中老铁路通车！西方媒体抹黑但邻国“慕了”( 二 ) “发车！”3日下午4时45分

2010年5月，中老铁路项目中方协调组在老挝考察时，受到老挝最高领导人的接见。中老铁路项目中方协调组成员谢毅介绍，“连续四天，中老相关部门负责人，甚至老挝副总理，一起往返万象、万荣、琅勃拉邦、孟塞到磨丁的铁路初测路线。”
经多方考察、谈判，两国政府签署了关于铁路合作的谅解备忘录。2015年12月2日，中老铁路项目奠基仪式在老挝首都万象隆重举行。中老两国领导人共同出席了奠基仪式。

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老挝《人民报》、老挝国家电视台在醒目位置报道了中老铁路开通盛况
“受中国‘互联互通’提议启发，老挝提出变‘陆锁国’为‘陆联国’的战略设想。随着老中铁路筹备工作和‘一带一路’不断推进，老挝已将这一设想上升为国家战略，将内陆国家的劣势转变为地理位置优势，让交通不便的老挝通过互联互通，成为连接周边国家的枢纽，特别是成为中国与东盟地区互联互通的一个重要节点。”老挝公共工程与运输部副部长、中老铁路项目联合工作组老挝方组长尼拉塔纳玛尼在万象接受中国采访人员采访时如是说。
穿山跨水，架桥修隧，中国智慧
“中老铁路即将由建设期进入运营期，宣告老挝迈入铁路运输新时期，老挝人民迎来交通运输变革的新时代。”今年10月，参加“澜沧号”动车组交付仪式的老挝公共工程与运输部部长荣沙瓦说。
从2010年5月昆玉先开段开工算起，这条满载着中老两国人民期盼的铁路，施工建设走过了11个年头。
中老铁路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂。全线隧道167座，总长达590多公里，占全线总长度的63%，施工任务繁重。我国国内段500余公里共有93座隧道，桥隧比高达87%，10公里以上隧道15座，软弱围岩占比达87%，修建难度极大。

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今年9月，工人在友谊隧道附近施工（新华社）
位于中老边境的友谊隧道，是中老铁路唯一的跨境隧道，其北端位于我国云南的磨憨口岸，南端位于老挝境内的磨丁口岸，隧道局部含盐量高达80%以上，对隧道结构腐蚀性大，国内外罕见。
为攻克这种罕见的地质难题，建设单位先后邀请隧道、地质、材料等方面的专家研讨，确定了“注浆堵水、全包防水、圆形多层结构、强化材料防腐”的设计方案。最终历经16个月的努力，施工方攻克了岩盐高侵蚀性世界难题。

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中老铁路元江特大桥（新华社）
在中老铁路上，还有这样一座壮美的桥梁：红色钢桁梁飞架在灰白的桥墩上，沟通着两侧的山体，这就是位于玉溪市元江县境内的沅江特大桥。
大桥全长超过832米，其中最高的3号桥墩高达154米，相当于54层楼房的高度，为世界同类铁路桥梁第一高墩，也给施工方带来了巨大的挑战。为了降低结构重心，减少大桥的地震作用力，中铁四局项目部创新施工方法，在两个钢筋混凝土空心墩顶部，通过横梁以“X”形钢结构，横向连接，在确保承重达标的前提下，实现减轻桥墩重量达30%的成效。
西方媒体抹黑，但邻国“慕了”
正如中资企业对外实施的很多基础设施项目一样，对中老铁路的开通，一些西方媒体准时送上了自己的“担忧” 。

中老铁路通车！西方媒体抹黑 但邻国“慕了”( 二 )

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