小米造车另开“小号”,钱还够氪吗
【文/张家栋】据业内消息称 , 小米控股旗下的生态链公司智米科技正在进行造车业务筹划 。目前 , 前通用泛亚电动汽车项目负责人马永东 , 以及部分前北汽电子电气架构人员已经于近期加入智米 。此外还有消息表示 , 现阶段有汽车设计公司正在与智米接洽 , 对接整车设计工作 。另据知情人士透露 , 智米的汽车业务也将锁定乘用车范畴 , 首款产品或为SUV 。据工商注册信息显示 , 北京智米科技有限公司成立于2014年6月 , 主营空调、空气净化器等小米生态链产品 。但与其他小米生态链公司不同 , 由于小米联合创始人刘德持有智米科技超90%股权 , 智米科技也可以被看作是小米的控股子公司 。这也意味着智米造车将与小米造车处在同一体系下 。不过 , 截至目前 , 小米与智米均未针对智米造车一事做出反馈 , 小米行政体系也尚未展现出对智米科技的支持 。
【小米造车另开“小号”,钱还够氪吗】
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今年4月 , 雷军在小米的春季发布会上 , 决定以全资的形式 , 对智能电动汽车项目进行开发 。首期投资100亿 , 未来10年投资100亿美金 。而在雷军首发的17个主创成员配图中 , 联合创始人刘德同样在列 。如果智米造车消息属实 , 那么小米造车与智米造车势必将成为小米在开展汽车业务的步调下 , 同时拉开的两条战线 。从产业布局来看 , 雷军给小米造车制定的规划非常激进 。尽管9月1日才刚刚注册小米汽车有限公司 , 不过面对其他新势力的起势 , 雷军初步已经计划将首款量产车的推出时间定在2024年 , 并且首款车的第一年销量就要达到10万 , 此后三年还要保持每年一款推新节奏 。密集的市场规划节奏 , 或许是催生小米“练小号”造车的根本原因 。多线布局不仅将为小米开拓更多的造车资源 , 同时也能够让智米在产品线上与小米造车形成互补 , 加快布局 。不过 , 作为市场上唯一将造车全面融入生态链的企业 , 小米造车业务的全线开展 , 势必伴随着巨大的投入开销 。10月19日 , 雷军在投资者日上称 , 小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期 。
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而除了雷军从2013年开始投资了近十家智能电动车领域相关公司外 , 仅仅在过去半年内 , 小米先后投资了20多家智能电动车领域公司 。据不完全统计 , 截至目前 , 包括小米集团、小米长江产业基金、顺为资本以及雷军个人的天使投资机构顺为创业 , 合计已经投资了超40家汽车产业链企业 , 方向涵盖整车、芯片、电池、出行、汽车后市场等领域 。9月实体公司成立后 , 小米造车团队也由最初的17人 , 迅速扩张至500人 , 研发中心分布在北京、上海和武汉等地 。伴随着小米造车动态的快速推进 , 雷军先期的100亿元也已经注资完毕 , 这也意味着雷军将不再有余力兼顾智米造车的运营 。如此看来 , 智米造车作为小米造车体系下的“新号” , 首先需要解决的便是资金链问题 。
来源:汽车之家
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