但高速磁浮影响的并不只是轨道交通 。在采访的过程中 ， 该负责人向我们描绘了这样一个场景：高温超导钉扎磁浮在低速状态下几乎无震动、无噪音 ， 可以和城市良好的融合 。未来 ， 磁浮将穿梭于建筑物之间 ， 车站融合于商场、写字楼之中 ， 在这个过程中 ， 会出现更多的商业新业态 。
在他看来 ， 高温超导磁浮所具有的自悬浮、自导向、自稳定的悬浮特性将打破现有城市轨道交通的技术模式 ， 和商业体等进行融合 ， 优化和升级“交通引导开发”的TOD新模式 。
应用
建设成本正在降低 ， 将在3方面优化噪音问题
高温超导高速磁浮正离我们越来越近 ， 但也不少人认为 ， 磁浮前期成本投入高 ， 并不经济 。
如果单看绝对投入 ， 或许是的 。
据上述负责人透露 ， 高温超导高速磁浮1公里的造价预计在2.5亿元到3亿元之间 ， 比高铁造价要高30%-40% 。
但如果看相对投入 ， 答案或许不同 。“虽然成本高了30%以上 ， 但速度提升近了1倍 ， 带来的社会经济价值也会更大 。”
建设成本也在降低 。“由于磁浮荷载更小 ， 且为均布荷载 ， 对土建系统的要求更低 。”该负责人以土建成本占比最高的桥梁和隧道的投入举例 ， 磁浮荷载减小后 ， 对桥梁结构要求低；另外磁浮体积更小 ， 相同速度下 ， 对隧道的洞径要求更低 。
同时 ， 该负责人也提到随着钕铁硼磁体、直线电机等规模化量产 ， 设备成本将有巨大的降低空间 。
除了成本 ， 不少人也关心噪音问题 。为此该负责人解释 ， 轨道交通的噪音主要来自于空气摩擦、轮轨摩擦、弓网摩擦和机械摩擦 。没有了轮轨摩擦、弓网摩擦和机械摩擦后 ， 在相同速度下 ， 噪音会略低于高铁 。但考虑到高速磁浮的运行速度 ， 在具体设计过程中 ， 也会在外形设计、线路选择、站位选择以及物理降噪措施上予以优化 。从样车来看 ， 高温超导高速磁浮的车头更加扁平 ， 是应用了空气动力学降噪减阻的设计需求 。
（图片由受访者提供）
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来源：川观新闻

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