除此之外 ， 在Momenta和文远知行的“铁三角”合作模式中 ， 另一个思考点在于控制权上的均衡 ， 这其实能在一定程度上降低利益诉求长期一致性方面的风险 。
在控制权上 ， 上汽其实有着不少发言权 ， 不仅是在业内闻名的“身体灵魂论”中明确表示不会与华为合作 ， 在此前跟阿里合作的斑马智行 ， 也曾因为两家主体的需求走上殊途而“受伤” 。
在如今的Robotaxi上 ， 我们其实可以看到上汽颇为谨慎的态度 ， 虽然直言不与华为合作 ， 但传统车企在自动驾驶方面存在天然短板 ， 上汽还是选择了与Momenta这样的初创企业进行合作并对其进行投资 。
另一边的文远知行同样如此 ， 天眼查信息显示 ， 12月14日 ， 文远知行得到了广汽集团新一轮的战略融资 ， 在此次合作中 ， 文远知行也对如祺出行进行了投资 ， 整个“铁三角”在控制权上迈出了更为明朗的一步 。


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面对现阶段的Robotaxi落地诉求 ， 也许百度、谷歌等互联网巨头可以在运营、技术、造车上三栖C位布局 。
但对于自动驾驶技术初创企业而言 ， 短期来看 ， 拥抱合作将会成为一个更具爆发力的打法；长期来看 ， 只有在控制权与利益诉求上尽力做到均衡 ， 才能更加稳妥地把控合作后续的未知风险 。
岁末年关 ， “铁三角”合作模式是否会成为Robotaxi赛道上一个新的里程碑 ， 这将交由2022来为我们验证 。

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