苹果供应链TOP200有喜有忧，“果链造富神话”要靠造车续写( 三 ) 上周

和领益智造有相似遭遇的果链企业并不少，更有甚者，如欧菲光这样被直接踢出供应链的企业，更是直接丧失近九成利润。

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（图片来自UNsplash）
另一方面，虽然国内的“果链”企业已经铆足了劲突破各种技术瓶颈，但在苹果生态链条内，利润率最高的核心生产环节依然掌握在少数几家巨头手里。
以iPhone13为例， 13Pro和13Max两款高端机型的高刷屏由三星电子提供， ROM产自日本铠侠，电源IC是苹果自研产品，全系列的X60基带都由高通提供。
换个角度讲，领益智造、欧菲光等“果链”企业之所以会面临削减订单甚至被踢出供应链的风险，也正是因为其缺少苹果生产链上的核心技术。举个例子，如果没有高通的X605G基带， iPhone就会丧失5G功能，所以高通绝不会有被苹果踢出供应链的危机——除非苹果在未来成功攻克5G基带研发瓶颈，拥有自己的自研技术。
有鉴于此，努力提高自身硬实力、扩展业务范围或者打入苹果供应链核心地带，是“果链”企业永葆生命力的关键。
比如立讯精密，就开始切入中游生产组装业务，希望争夺更多核心利润。
12月22日，据媒体报道，立讯精密已经开始在昆山建设一座占地面积超过28万平方公尺的制造园，为日后承接苹果iPhone的组装任务做准备。消息一出，立讯股价断线急剧拉升，当天收涨5.03% ，股价较年内低位反弹超50% 。
在此前的报道中，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）曾提过对立讯增长放缓的担忧。但在疫情和供应链危机爆发之后，苹果有意打破对富士康的“代工依赖症” ，进一步丰富自己的供应链，无疑为立讯打开了全新的增长空间。
归根结底，零部件供应的利润率低、技术提升有限，且市场竞争越来越激烈，无法支撑立讯在高达3000亿的市值基础上进一步增长。但要是能成功切入中游生产、组装产业链，毛利水平无疑将大大提高。在苹果的幕后支持下，立讯叫板富士康，仿佛不再是一个遥不可及的梦想。
至于目前尚未挤进“果链”的企业，机会窗口也没有完全关闭：在苹果高调宣布造车之后，新的供应链正在搭建。
iPhone的“黄金十年” ，铸就了一大批“果链”企业的增长神话。憧憬着“重新定义汽车”的苹果，还能打造出另一条引以为傲的供应链，带出新一批巨头吗？
价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，大家或许需要保持谨慎。苹果汽车供应链能续写辉煌吗？
12月23日，和大、贸联、和勤、富田等苹果汽车零部件供应商透露， AppleCar将在明年9月份面世，比库克的原计划提早了至少2年。不少美国媒体也爆料，苹果和特斯拉的技术人才、供应商争夺战近段时间也是渐趋激化，前者已从后者那挖走不少研发工程师和制造商。
有意思的是，当初特斯拉崛起的时候，不少业内人士都认为其供应链管理体系有苹果的影子，很多人甚至在议论特斯拉供应链能否成为继“果链”之后又一个造富神话。但如今，苹果亲自下场造车，和特斯拉短兵相接，一场围绕供应链的大战自然是备受瞩目。
从前期动态来看，苹果汽车的供应链将沿用和消费电子供应链相似的管理模式。
一方面，苹果会把核心技术牢牢把控在自己手里——上游的芯片设计、驾驶解决方案等高科技含量的生产环节，将采用自研为主的模式。
数据显示，截止今年第三季度，苹果年内已经斩获了近30项汽车相关专利，包括自动驾驶解决方案、车载安全系系统、3D物体监测等核心技术。对比之下，去年一整年苹果才获得了10项专利。