新能源汽车市场前瞻：传统车企另起炉灶，互联网巨头下场造车( 二 ) 过去一年

飞凡汽车目前已经上市了两款车型，瞄准了15万～25万左右的中高端市场。
2、跨界造车
跨界造车，也是今年新造车的一个关键词。其中最为引人关注的莫过于两大互联网巨头小米与百度宣布造车。
小米在今年3月底正式宣布造车，引起了整个汽车圈的激烈讨论。但是作为一家科技公司，小米造车的短板也非常明显，因此业内对小米造车也一直存在着不少质疑的声音。
显然小米也很清楚自己的劣势。因此在官宣造车之前，小米就已经开始在智能座舱方面、行车安全方面和其他一些方面布局了不少专利。
官宣造车后，雷军更是一连拜访了长安、上汽、东风、广汽、上汽通用五菱、长城等多家车企，还出现在了博世和宁德时代的总部，简直是来了一趟“中国汽车工业深度游” 。
另一方面，小米先后参与投资了纵目科技和禾赛科技，并被曝出收购了DeepMotion 。向三家自动驾驶相关公司抛出橄榄枝后，小米也在加速招聘自动驾驶工程师，甚至贴上了急聘的标签。
当然，小米造车造车的优势也非常明显——手握千亿现金的小米集团至少在钱方面是不用愁的。
11月底，小米正式宣布在北京建厂，并且放出消息称，工厂预计年产30万台，首批量产车也预计在2024年下线。从目前的进展来看，小米造车项目的推进还算顺利。

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▲小米与北京经开区签约现场
另一边，百度继推出专攻无人车队的Apollo之后，也在今年年初宣布造车，与吉利合作成立了集度汽车。
比起小米，百度推出的集度汽车的造车进度条则拉得更快。首先在团队规模上，集度汽车目前已经扩展至1000人左右的规模，并且百度方面也已经规划在未来5年内陆续投入500亿元左右的资金。
借助百度Apollo的自动驾驶技术优势与吉利提供的SEA平台，集度汽车首款车已经初具规模，并且将在明年的北京车展正式亮相。
除了小米、百度两个高调的“跨界明星”之外， 12月，又一家互联网跨界的新造车企业也吸引了不少关注——创办了牛创新能源（即小牛电动车）的华为前高管李一男也正式宣布造车，成立自游家品牌。

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▲跨界造车代表
自游家团队实际上从2018年11月就开启了造车进展，还完成了5亿美元（约合31亿人民币）的A轮融资，团队规模也接近1000人。
由于已经自游家的造车项目已经推进3年，因此其首款车型也将于明年正式亮相并开启交付。
最后一家跨界的新造车企业创维汽车，其前身为开沃集团旗下的天美汽车。今年年初创维集团与开沃集团达成协议，并在4月底正式公开表示天美汽车更名为创维汽车。这基本上也意味着又一家家电集团也挤进了跨界造车的赛道。
3、“草根”创业
当然，今年的新造车赛道里依旧出现了一些“草根”出身的创业团队。
其中轻橙时代于今年6月正式成立， 11月对外公开品牌。对于这家新造车公司，外界的关注度似乎也并不高。但就在品牌发布会上，轻橙时代便打出了要做新能源汽车中“最猛的后浪”的旗号。
其核心团队来自腾讯广汽等行业各异的企业。CEO牟露是游戏行业出身，曾经效力于腾讯旗下天美艺游，主导过《天天爱消除》《天天酷跑》等游戏的策划与研发工作。