华为会员中心上线“高精度定位”功能( 二 ) 近日

第一，车道级定位，精准识别当前行驶车道，在用户偏离路线时快速识别，判断车道属性，就当前车道的限速、车种限制情况作出及时提醒；
第二，车道级引导：基于行驶车道的道路通行指引，提前通知车道选择和变道时机，在每个复杂路口最快做出响应，规避交通违规，最大程度保障用户出行安全。
第三，车道级渲染：精细化的车道线显示和车道地表指示，帮助用户及时掌握车道道路状况，对当前行驶情况有更准确判断。

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严格意义上，车道级导航的确不是新鲜概念。在华为大规模推出这一服务之前，手机用户已经可以在主流地图APP上体验诸如“高清版车道级导航”、“高清地图车道级导航”等功能。与传统导航相比，这些功能可以在屏幕上最大程度地还原真实道路场景，包括当前的车道数量、地面标识线、出入口、特殊车道等，在某种程度上提升了用户驾驶的体验。
由于安卓、iOS均能够安装这些主流的地图APP ，因此许多人都以为这就是所谓的“车道级导航” 。
看上去， “车道级导航高清版”与华为“高精度车道级导航”名称相似，但实际上却是不同的两个概念，带来的用户体验也完全不同。
一位地图行业人士告诉采访人员，地图APP中的“车道级导航高清版” ，提供的是高精度的地图数据，即在地图上显示出不同的车道，但其本身并不具备高精度定位功能。因此，即便有了高精度的地图，用户车辆仍然有可能定位在错误的车道，最终仍无法实现正确的导航。
【华为会员中心上线“高精度定位”功能】这其实可以用来解释华为与高德地图等APP厂商的关系。高德是软件厂商，提供地图本身，而华为作为硬件厂商则提供定位的能力，好比在地图上打一颗“图钉” ，高德提供地图图纸，华为提供坐标，然后确定图钉落在哪里。软硬件结合，才能为用户提供实时的高精度车道级导航体验。
这一切是如何实现的？
高精度定位，为何一定需要芯片？
首先需要厘清一个常识：我们在手机中使用到的所有定位技术，都源自于定位芯片，这颗芯片集成在手机系统芯片（SoC）上。要想实现高精度定位，必须要手机芯片的配合，以及软件算法的辅助，这些技术均来自于华为自研。
不同于传统的手机导航单纯依赖卫星定位，华为采用的是RTK（RealTimeKinematic ，实时动态差分定位技术）技术，其关键在于利用地面基站的位置来观察误差，从而推算出准确的定位信息。
所谓的基站，也就是地面上接收卫星信号的增强基站。由于基站的位置是精确的，可以通过它算出信号传输过程中的误差数据。当手机收到具体的误差数据时，会通过一套自研算法，把准确的定位信息解算出来，并把最终结果“告诉”地图APP ，从而实现精准定位。整个响应过程不到1秒钟，最终误差仅在1米左右，这就是华为能够实现高精度定位和车道级导航的原因。
值得注意的是，这些增强基站的建设方并不是传统运营商，而是一些专门提供精准位置服务的服务商，比如一家名为“千寻位置”的公司。公开资料显示，千寻位置在全国建立了2800多座地基增强站，能够7*24小时提供可靠性超过99.9%的高精度卫星定位数据。
华为需要向像千寻这样的服务商购买相关服务来提供大量可靠的地面参考站观测数据，然后通过自研算法来实时解析最终定位，进而保障在导航过程中根据车辆行驶状态实时获取高精准的车道信息，这背后是一笔不小的成本。