万达与汽车的捆绑，究竟能不能找到一种双赢的模式？( 二 ) 王健林与造车沾边

有意思的是，红旗品牌从公车市场到大众市场，再到转战新能源汽车赛道，每一次转型，随之而来的也是一次渠道转型。
从最早开在金宝街的红馆，到回归传统4S店，再到如今进军商超，对于红旗来说，也是在创造与消费者更加近距离接触的机会。
在万达广场的首家红旗门店并不算太大，其中摆放了四台展车，除了量产车红旗E-HS9、红旗H9外，还有EV-Concept和L-Concept两款红旗最新的概念车，来看车的人不少，店内显示的订车信息在持续更新。

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除了地上的展示中心，位于商场地下2层还有一个服务工区。地下服务工区和地上展区联通，除了满足新车交付、试乘试驾、美容贴膜、二手车寄售以及轻维修保养功能外，在这里还可以充分体验自动泊车、自动洗车、自动充电等多项汽车科技。
根据双方规划，到2022年上半年，首批全新红旗商超体验店将在全国省会城市陆续建成，同时，今年将有60家万达红旗体验店在全国各城市陆续开业。
这一规模相比于如今的蔚小理上百家的直营店规模，并不算大。毕竟从目前来看，红旗在新能源汽车市场的保有量并不高。同时，如今传统车企试水直营，不但对其以往庞大的经销商体系构成威胁，同时也将一些风险转嫁到自己身上。
但是至少在一段时间里，随着越来越多的传统品牌转战新能源汽车市场，商超资源也将越来越稀缺。
位于北京东边的蓝色港湾、合生汇，都是众多汽车品牌热衷选择的开店位置，高峰时期，在蓝色港湾开店的汽车品牌多达十家，合生汇甚至将一层楼专门开辟为新能源汽车展厅。
当然，蓝色港湾与蔚来们其实是双向选择。蓝色港湾巨大的人流量和消费群体是新造车品牌们的目标客户群体，但是高昂的租金也要让汽车品牌的开店成本水涨船高，所以无论是蓝色港湾还是其他商超，来来往往开店的品牌就如同其他品牌一样，来了又走，流动性很大。
随着万达商管汽车业务的兴起，其经营管理模式是否能为汽车品牌们控制住开店成本，同时通过大量汽车品牌的入驻，带活万达商业的流量？
对于万达和红旗来说，各自都在试着赌一把未来。