美国造车新势力rivian底盘，半年烧掉10亿美元( 三 ) 你信吗？一辆车都不造

再就是算力可拓展，悠跑官方的描述是这样的：“UP超级底盘中HPVC芯片可支持异构大算力计算平台，实现HPVC的算力灵活拓展，最高算力可拓展至1000TOPS以上，进一步可支持包括制动、电源等方面的六大冗余，从而满足未来L4及以上自动驾驶需求。”
从这两段描述上来看，有点像给switch换游戏卡片、给手机加SD储存卡的意思。但其实，硬件接口标准化、算力可拓展都不算新鲜。像华为智能驾驶计算平台MDC ，就支持算力与接口的灵活配置，硬件替代升级。甚至在十年前通用AUTOnomy概念车上，就提出过“接入端口”、“软件升级全车性能”等等概念性技术。
所以，真的会有人为滑板底盘买单吗？
二、谁会为滑板底盘买单？
在采用滑板底盘技术的公司中，只有Rivian这家车企最为特殊。
这家公司除了自己造车自己销售之外， Rivian还会对滑板底盘进行技术输出——这其中有一块业务是，给亚马逊定制生产货车，声称是在2030年前订购10万辆；而另一块业务是，将Rivian的滑板平台，给福特旗下豪华品牌林肯去开发下一代纯电动车。

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基于Rivian滑板底盘技术给亚马逊定制的Van
包括Arrival、PIX、悠跑在内的诸多公司，都没有像Rivian那样，自己成立品牌自己向用户卖车。比如悠跑科技创始人李鹏就告诉虎嗅：“我们现在商业的边界是我们不做2C端的品牌。”
他进而解释：“这一区别更多得益于中国的市场。中国最值得骄傲的就是市场，中国的智能电动车之所以领先，最重要的原因是这届的消费者对新技术的愿意尝试，这是我们最大的财富。C端的财富，会为中国未来带来更多的新品牌、新场景的产生，我们为他们服务。”
从这段回答里可以看得出两层意思：一方面是，因为中国市场的竞争太激烈了，再做一个乘用车品牌的胜出概率可能不大。另一方面是，因为有更多新玩家入场，但他们中可能有些对底盘技术没有开发经验，就需要滑板底盘这类的技术解决方案。
那么这类需要滑板底盘的用户具体是谁呢？
李鹏把他们分为两类：“一部分客户，他们原来可能有整车设计能力，我们会提供超级底盘加快他们的整车设计，让他们能够更快地推陈出新，同时也降低整车设计成本，改善整车质量。另一部分，如果他们没有建构整车设计和制造的能力，但他们需要服务某一类客户或者场景，我们就基于滑板底盘，在他们的定义之下一道去完成整个舱体的设计制造。”
恒大汽车，其实就属于第一类，当初通过收购掌握了一定的造车能力，但投入资金再去研发一个底盘平台，时间耗不起。2019年9月，恒大与德国本特勒集团、德国FEV集团在深圳举行新能源汽车3.0底盘架构知识产权移交仪式。

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“他们不需要从头开始，这意味着他们可以减少成本，缩短上市时间。”德国本特勒电动出行部门主管马可·科米尔曾这样形容他们的底盘平台。得益于本特勒向恒大汽车输出了一种类似现在滑板底盘的模块化平台，这也就有了恒大汽车，一生九子的经典一幕。
第二类，是有具体应用场景，但完全没有造车能力科技公司、传统企业等等的“外行玩家” 。比如英国的一家公司Arrival ，就利用滑板底盘灵活多变的上车身结构的优势，拿到美国物流公司UPS的1万台厢型货车订单，同时还为Uber设计了一款定制的网约车。