解码自动驾驶商业化进阶的亦庄样本( 二 ) 随着北京市高级别自动驾驶示

坐落于北京亦庄的国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区，实际运营单位正是智能车联创新中心。它也是全国首家自动驾驶测试与服务领域的市级产业创新中心。
智能车联创新中心的使命，是围绕智能网联汽车全生命周期测试、验证、检测与评估提供第三方运营服务，聚焦高级别自动驾驶直至无人驾驶的技术验证与产业化落地，其在全国范围内率先提出以“场-路-区”逐级递进的试验和示范环境为支撑，开展车路协同测试与示范应用。
据千方科技副总裁、千方研究院院长孙亚夫介绍， 2020年，全国首个区域级支持车路协同自动驾驶的开放测试区在亦庄设立，在技术上实践了车路信息交互和感知协同。在路侧基础设施方面，北京市高级别自动驾驶示范区将以往按照使用部门划分的监控视频设备、非现场执法设备、卡口视频设备、雷达与视频检测设备、红绿灯、灯杆等，进行统一建设。“这个全新的模式将减少重复建设，降低成本。”他称。
采访人员了解到，过去5年，智能车联创新中心支撑北京着力解决了自动驾驶和车联网产业发展的三个问题：上路难、评价难、测试难。北京发布了自动驾驶汽车上路测试的首项政策，同时完成了自动驾驶能力测试评估的成套技术标准和规范，并建立了从封闭测试场，到开放测试道路，再到开放测试区三级测试验证和示范的环境体系。
事实上，智能网联汽车产业正从技术验证进入产品和商业模式的探索阶段，需要围绕数字化基础设施、先行先试的政策与监管、高价值场景、可行性商业模式和完整的产业生态等多个层面提供创新支撑。
新需求催生数字化运营模式
孙亚夫表示，如果将智能网联汽车和智慧城市建设统一起来看，可以看到车、路、城三者互为支撑、互为推动，密不可分。惟有如此，才能解决车路协同基础设施建设，谁来投入、投入产出如何来计算等问题。
现阶段，城市的信息化设备和设施都是交管、交通、公安、城管等多个部门通过项目方式独立建设，存在的问题：一是“杆件”林立、设备繁多，数据不打通、运维不到位；二是交通治理需求不断涌现，车路协同无法真正实现。
对此，千方科技提出，应打造支撑高级别自动驾驶的城市智能网联数字化运营模式，这也是其“Omni-T2.0全域交通解决方案”的一大亮点。基于这一解决方案，千方科技可为各地提供自动驾驶示范的组织与运行机制设计、准入政策与牌照发放、运营环境与场景建设、运营监管与产业服务，通过标准化的服务型产品助力城市发展智能网联汽车产业，打造智慧城市。
孙亚夫对采访人员表示，相关方面应以城市交通、交管、公安业务需求切入，基于道路基础设施网，建设感知网、车联网/物联网、交通控制网“三网一体” ，城市边端基础设施为主的城市数字化底座，政府各部门通过购买服务方式获取数据服务，并基于这个数字化底座构建自己的场景应用。这样做，一方面可实现规划、建设、运营的一体化，确保资金使用效率、资产运行效率和服务质量；另一方面，变原来的资产管理为资产运营，有利于打造城市基础设施数字化运营产业。
对于数字化运营模式的前景，潘璠有一番更深入的解读。在他看来，自动驾驶快速演进背后，是当前各行业处在从信息化时代走向数字化时代的转型期，交通基础设施在传统上作为一种支撑性系统存在，但未来将变为生产性系统。生产系统的特点再于，随着用户需求不断升级，系统运行和管理需要持续迭代，从而催生出全生命周期第三方数字化运营服务的需求。“未来，当自动驾驶规模化融入城市交通体系后，市场就会产生对城市电网及通信网络等第三方基础设施运营商的需求，助力真正实现可持续交通大愿景下的安全、高效、便捷和绿色。这也是千方科技提出智能网联汽车产业数字化运营解决方案的深层初衷和价值所在。”潘璠说道。