每天“往返”两次广深，广州地铁这样“体检” 本文转自：广州日报正值春运

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正值春运，返乡客流迎来出行高峰。广州地铁七号线作为接驳广州南站的地铁线之一，今年来日均运客22.36万人次，每列车日均行驶里程相当于来回广深两次，列车“体检”如何确保设备安全、还要紧盯防疫消杀？七号线西延顺德段（广州南站-美的大道）距离开通越来越近，西延段的新车要做哪些“上岗体检”？近日，采访人员走进位于广州南站旁边的地铁七号线“大本营”——大洲车辆段的列车检修现场。
每列车4天“体检”一次“治未病”
今年1月1日-1月20日，广州地铁七号线累计客运量447.28万人次，日均22.36万人次，正点率100% ，每列车每天要跑450公里，相当于在广深来回两次。这么大的“工作量” ， “体检”必不可少。
“地铁车辆检修工作分为预防性维修和故障修。”七号线车辆检修师、广州地铁运营三中心车辆维保三部检修七分部的李旭介绍，前者相当于“治未病” ，后者是“治已病” 。“预防性维修包括4日检和系统修。顾名思义， 4日检就是每列车4天要进行一次检查，系统修大概每个月一次——约等于汽车做一次中等保养。”
七号线24列车，每4天一个周期，意味着平均每天的检修量达到6列车。“直到去年，七号线检修的人车比一直在广州地铁全线网之中是最低的，平均每个人要检修的列车数量最多。”广州地铁运营三中心车辆维保三部检修三分部主任李许磊说，他们还因此获得总部精益生产项目金叶奖。
如何实现“人少办大事”？李旭说：“比如客室门（俗称列车门）的检查，这是列车故障率比较高的系统，检修的时候经常需要重复数百次的开关门动作，确保安全。如果是新车，更需要开关5000次以上，验证车门状态，人工操作得分好几个晚上进行，费时费力。”对此，七号线的检修团队专门研发了自动开关门装置，并取得实用新型专利，由机器负责客室门开关操作，把检修人员“解放出来”参与更有技术含量的作业。
疫情期间，列车“体检”不仅包括设备检修，还有防疫消杀工作。“列车每天进行防疫消杀，我们全程盯着，确保消毒药液浓度，喷洒后必须密闭再通风，过程要拍照存档。”李旭说。
首列七号线西延段新车本月上线
细心的市民会发现，这个月七号线悄悄上线了一列新车，这是七号线西延段（广州南站-美的大道）首列新车，未来七号线从佛山顺德美的大道到广州大学城南，将有新车陆续投入运营服务。
新车有什么不同？李旭介绍：“新车设计理念更先进，具备GOA3级全自动驾驶功能。既有的车辆，车门关闭、列车启动都需要司机操作，新车则是全自动操作，包括‘飞站’、车门对位隔离等都不需要司机参与，司机更多的是监控和应急处理职责。”
在乘客界面，新车车门的动态地图升级为LCD ，乘客可以看到线路图、车站扶梯和升降机的位置，提前做好下车准备。车厢两端连接处上方有LCD显示屏，显示本站、下一站和终点站等信息。新车的空调具备空气净化功能，列车升级了隔音降噪材料，运行时的噪音进一步降低。
新车“上岗”需要做什么“检查”？李旭说：“首先是车辆到货外观检查，然后是列车的静态和动态调试。”静态调试需要检修人员逐一检查列车内部线路是否与设计图纸一致，并检查接线质量，再一个一个螺栓进行检查， “一列车约有6000个左右的关键位置螺栓，我们每一颗都要扭过” 。