商业模式创新，从来都是降维打击：如何设计有效的“商业模式”？( 二 ) 本文转自：中国企业报提问：

注意：这时，客户多赚了钱（买5折机票，多花了50 ，但得到更划算的专车服务，少花了130 。相当于赚了80）。航空公司也多赚了钱（客户从4折机票，换成了5折机票，赚到了50块差价）。
但是，有人会说，派专车也要成本啊，航空公司真的能赚钱吗？
所以，就需要拉入新的利益相关者。
然后，四川航空就把这笔差价中的一部分，比如50块钱中的30块钱，付给一个旅行社。
一个客户30块钱，你帮我把他们送到市中心吧。
四川航空，就从每个客户身上，多赚了20块。（50-30=20）
那旅行社怎么办？
旅行社，又找到一些司机。
你来帮我送，一个客户，给你25块。
旅行社，就从每个客户身上，多赚5块。（30-25=5）
那司机怎么办？
司机，开一辆7人座的商务车，把客户送到市中心。
每个人25块， 6个人，就是25×6=150块。
我平常趴在机场等大半天，才拉一个人走，而且才130块。现在150 ，还不用趴活了。挺好。
司机也多赚钱了，每一次都多赚了20块。（150-130=20）
但是，但是，为什么这些单子，就是给你这个司机，而不是给其他人呢？为什么要让你轻松赚这个钱？
于是，旅行社又提出一个要求。你想接这个轻松的活可以，但你必须从我这里买一辆车。
这辆车，要花17.8万。
司机想了一想，这辆车，在市场上原价14.8万。也就是说，我要不要多花3万块，来获得这份稳定的生意？
本质上，就是多花3万块，从“零售”进入“批发” ，买下从机场到市中心的专营权。
也就是说， 17.8万=一辆新车+每天旅行社大量稳定的订单。
算算账，可能一两年就收回成本了。还是值得的。
所以，很多司机加入了这个交易结构。
这就结束了吗？还没有。
你有没有想过，那旅行社的车，又是从哪里来的呢？
所以，还需要再拉入一个利益相关者：车行。
旅行社自己去车行买车。
那每辆车旅行社要花多少钱呢？9万。
啊？只要9万？为什么？为什么车行愿意把一辆原价14.8万的车，用9万卖给旅行社呢？车行不就亏了吗？
因为旅行社说，你看，你用9万块把车卖给我，然后我在车上面，贴上你的广告，怎么样。
这就相当于，司机在为自己赚钱的同时，还在为你宣传，帮你赚钱。每天接送的客户那么多人，他们的注意力很值钱，他们的购买力更值钱，都是你的潜在客户。
你用5.8万元，投了一笔广告，你觉得划不划算？
车行一想， 5.8万，我多卖一两辆车，就都赚回来了。是划算的买卖。
于是，车行也加入了这个交易结构。
现在，一个完整的商业模式，就被设计出来了。

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在这个新的商业模式里，客户多赚钱，航空公司多赚钱，司机多赚钱，旅行社多赚钱，车行也多赚钱。
所有人都多赚了钱。
很多人都非常诧异，这真的可以吗？每个人都赚了钱，那这些钱从哪里来的？
你看出来了吗？
最终，一定是车行多卖了一些车。在原来的商业模式里，客户本来不会买车，或者去其他地方买车。现在，都在这个车行买车了。
通过新的商业模式，提高了效率，创造了新的增量。大家一起把这个增量分掉了。
所以说，商业模式的创新，就是改变利益相关者的交易结构，提高效率，创造新的全局性增量。