冬奥专列装备“厦大护盾” 时速350公里“踏雪无声” 本文转自：厦门日报冬奥会又

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【冬奥专列装备“厦大护盾” 时速350公里“踏雪无声”】
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冬奥会又见厦门元素！昨天，厦大对外发布，该校的“隔声护盾”助力冬奥列车。
据介绍，由厦大航空航天学院肖望强教授团队与中车长春轨道客车声学实验室合作研发的专用粒子阻尼装置，不改变原定的车厢结构，不增添过重的负担，还不惧严寒，构建起一层隐形的“隔声护盾” ，显著提升冬奥专列高速运行时车厢内声环境舒适度。
本届冬奥会专列是世界上首条实现时速350公里的智能高铁，将北京到张家口的时间缩短到1小时内，为冬奥交通服务提供强有力的运输保障。一般速度越高，风阻与摩擦越大，在保障车身结构轻量化的同时，噪声控制会变得很艰难，这是国际公认的技术难题，但冬奥专列完美地解决了这个难题。中车长春轨道客车股份有限公司在设计冬奥专列车厢时，对比国内外顶尖噪声控制技术，最终确定启用厦大航空航天学院肖望强教授团队研发的粒子阻尼减振降噪技术解决车厢中低频噪声。
早前，肖望强教授团队自主研发的粒子阻尼减振技术，已在我国航空航天领域成功应用。为了保障京张线冬奥列车在350km/h运行速度下舒适的声环境，肖望强教授团队和长客轨道客车声学实验室团队联合攻关。在两年多时间里，联合科研团队一次又一次肩背试验仪器踏上动车组。为不影响京张智能动车组研发进度，他们争分夺秒抢进度，科研测试等工作经常持续到次日凌晨5点方能结束。
凭借这种顽强拼搏的科研精神，最终，联合科研团队克服技术难题突破创新，在航空航天技术基础上针对轮轨和空气涡激等振动激励源，在冬奥4动4拖动力分散式动车组结构上专门研制冬奥列车专用粒子阻尼装置。该技术拥有不惧严寒、不改变车厢结构等优势，能在高铁车厢内部形成一层无形的“隔声护盾” ，确保冬奥专列高速运行时车厢内的声环境舒适度。
如今，冬奥专列在以350km/h运行时，无论正常行驶还是穿行隧道，乘客手中的水杯永远是平稳的，手机信号也是满的，耳畔宁静听不到噪声。乘坐过北京冬奥专列的许多外国运动员无比兴奋，他们描述乘车体验“像是在未来” 。