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对于召回原因 ， 奔驰方面表示 ， 召回范围内部分车辆因供应商制造原因 ， 前驱动轴的万向节十字轴硬度不足且表面不光滑 ， 可能导致十字轴及轴承在使用过程中异常磨损 。随着十字轴和轴承之间的间隙变大且车辆继续行驶较长距离后 ， 前驱动轴万向节的法兰可能最终断裂 ， 造成车辆失去驱动力 ， 存在安全隐患 。
但不论是正在2014年购入的2013款奔驰GLK300还是2015款的同系列车型 ， 都曾经遇到过十字轴断裂的问题 。据任先生转述修理厂的检修 ， 是因为三元催化器距离传动轴十字节很近 ， 高温会烤干十字节的润滑脂 ， 持续磨损导致断裂 。

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“我的车不属于召回批次 。在遇到问题后 ， 我致电奔驰客服 ， 被告知这款车型就是存在这样的问题 ， 并告知我由于我的车辆已经过保（保修期） ， 所以无法保修 。”
任先生认为 ， 车辆的质量事关乘员的生命安全 ， 即使车辆已经过保 ， 但关键零部件质量不能“掉线” 。“基于目前的状况 ， 我判断奔驰当年缩小了召回范围 ， 并且这款车型是存在设计缺陷的 。”
他强调 ， 自己并不需要奔驰赔偿 ， 但因为GLK300车主不在少数 ， 他希望奔驰能够查明为何不在召回批次的许多GLK车型还是遇到了和召回批次车辆同样的问题 。“如果是设计缺陷 ， 对广大GLK车主来说 ， 是对人身安全的威胁 。”
纯电也遭集体维权

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GLK车型属奔驰传统燃油车 ， 在新能源车近乎普及的当下 ， 奔驰的纯电车也遇到了“麻烦事” 。
近期 ， 多位奔驰EQC车主还遭遇电机故障 。一位来自湖南的奔驰EQC车主告诉新浪科技 ， EQC车主的维权群已经聚集了超过100位车主 ， 包括他们在内的大量奔驰EQC车主在车辆使用期间均出现一次以上的电机故障 ， 甚至有的车主接二连三遇到类似问题 。
他们认为 ， 从GLC纯燃油平台改进而来的EQC存在设计缺陷 ， 故而要求奔驰承认错误 ， 并尽快给予车主合理答复 。但截止2022年1月底 ， 奔驰官方仅对遭遇这一问题的车主给予电话关怀 ， 收集情况 ， 并无进一步的措施 。
纯电动汽车的三大核心部件是电池、电机和电控 。如果电机出现故障 ， 车辆将失去动力 ， 导致车辆失去速度 ， 极端情况下甚至造成交通事故 。
多位接受新浪科技采访的奔驰EQC车主表示 ， 在出现电机故障前的1-2个月 ， 中控屏幕会在车辆启动后提示“加注冷却液” 。在打开前机舱盖后 ， 发现冷却液有明显减少 。到店检测 ， 奔驰4S店会加注冷却液解决提示的故障 ， 但冷却液会继续渗透到电机 ， 最终导致电机故障 ， 并在中控屏出现“故障”的提示 。
部分车主被告知需更换电机或动力电池 ， 但由于电机为德国进口 ， 寄送至中国再加上修理电机时间会超过35天 ， 会超出国家质保最长修理时间限制 。
EQC系列的两款车型EQC350和EQC400均出现过类似状况 。据其中一位车主表示 ， 2021年6月提车 ， 行驶6000多公里后第一次遇到这一问题 ， 在刚超过1万公里的时候又一次遇到相同问题 。综合多位车主的描述 ， EQC系列车型在1500-86000公里的行驶里程中 ， 均可能出现电机故障 。
甚至 ， 还有车主遭遇买车一年 ， 半年在修车的极端情况 。其中一位车主表示 ， 自己在三个月内换了两次电机 。“我买车1年 ， 电机坏了两次 ， 等寄送加维修 ， 花了半年时间 。”

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