大众与华为合作，华为或出售自动驾驶部门( 二 ) 本周一则市场传闻

近期，华为智能汽车解决方案BUCOO王军表示，「华为的智能驾驶技术将于2022年商用，目标是在2025-2030年实现真正的智能驾驶。」
华为在智能驾驶上投入不菲，时至今日技术趋向成熟，客户群也越来越多，很难想象华为会贸然决定放弃这块业务。
一位业内人士告诉极客公园，这次合作可能类似此前荣耀的交易，是一种应对极限压力的未雨绸缪，也是华为入局造车后的一次策略调整。
02看中了什么？
大众和华为的这次合作主要是围绕无人驾驶。双方想从中得到什么呢？
在传统厂商中，大众在向新能源转型动作最为激进，更意识到了无人驾驶的真正潜力。大众CEO迪斯在2021年9月曾表示，「自动驾驶将真正改变我们的行业，这是前所未有的。相比之下，向电气化汽车转变有点容易，真正改变游戏规则的是软件和自动驾驶。」
同时，他还预计，汽车行业将在25年内看到广泛的自动驾驶。大众正在寻求新的合作伙伴关系，以提高其在软件方面的自给自足。按照大众汽车目标，到2025年， Cariad将会为大众汽车提供60%的软件，相比该部门成立时的10%提升了6倍。

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大众集团软件部门Cariad
为此，大众方面制定了庞大的转型计划。2021年12月，大众汽车宣布将在未来5年加大对电动汽车和数字化的投资，投资额将达890亿欧元。其中，大众集团将针对数字化技术及自动驾驶投入300亿美元。同月，大众宣布多项人事调整， CEO迪斯被任命接管软件部门Cariad 。
虽然此前大众方面在无人驾驶方面进行了布局，但和行业领头羊特斯拉之间，差距依旧不小。大众集团高管曾在不同场合表示，「特斯拉在制造电动汽车和软件方面比竞争对手领先10年」，「特斯拉在软件和自动驾驶方面处于领先地位」。
所以，大众迫切需要增强在自动驾驶方面的能力，帮助其实现制造未来汽车的雄心。
业内人士分析说，此次大众与华为的合作，「大众的诉求是knowhow ，华为除了扩大朋友圈，更多的诉求更多是谋取国际社会的支持。」
目前，华为虽然在技术方面积累不少，但却无法真正实现大规模落地，一直在积极拓展朋友圈。从技术布局看，华为当前在自动驾驶领域的专利布局主要聚焦于图像处理、车联网、人机交互、通信技术等相关领域。
另一方面，关于自动驾驶的合作，不仅要从业务方面考虑，也要从华为的全局思考。
这和华为坚持不造车有点相似。华为智能汽车解决方案BUMarketing与销售服务部总裁迟林春表示，华为之所以不造车有多重考虑。其中，很重要的一点是，华为的ICT业务（信息与通讯技术）在欧洲市场有巨大的商业利益存在，其中，德国是华为ICT业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车产业，如果华为造车，就会和当地车企产生直接的竞争。
相关数据显示，在2020年，华为全年实现收入8914亿元，其中，欧洲中东非洲地区销售收入达到1808亿元，占华为总收入的20.3% ，是华为除中国以外销售收入最大的国家地区。这其中，欧洲是这个地区最大的市场。
目前，双方的谈判还在进行中。不管华为和大众合作能否谈拢，以何种形式进行，都不会影响双方在新能源汽车的目标和决心。