从实验室到商业化，cruise迈出了商业化运营一大步( 二 ) 随着全球新能源汽车市场渗透

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Cruise独立上市的利与弊
自动驾驶研发本身就是烧钱机器，对通用来说，放开对Cruise的保护，将它推向市场是把双刃剑。我们都很清楚，自动驾驶是未来，也能看到通用在这方面的进步。不过，投资者并不喜欢自动驾驶行业这种疯狂砸钱的竞争方式。要知道通用在2008年的金融海啸中曾经倒过一次，传统汽车制造商的商业模式还是让人不大放心。因此，将Cruise业务独立出去可能会减少投资者的担心，同时给这个部门更强的财务弹性。
另外，独立后两者的专业化分工程度将随之提升，对企业的发展也是大有好处。通用将全身心的致力于整车的开发与生产，而Cruise也可以摆脱车企的身份，转而以独立供应商向全球车企源源不断的对外产生技术输出，进而提升盈利水平。
但是另一面，上了市的Cruise会成为众人觊觎的大蛋糕，它很有可能会成为其他自动驾驶公司的兼并或收购目标，通用对它的控制力就会逐渐削弱。一旦Cruise独立，通用必然难以让其全心全意为通用服务。毕竟放眼全球，无论是传统主机厂还是新兴造车势力，对于高等级自动驾驶技术都有很大的需求。

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△Cruise自动驾驶
而关于Cruise是否独立IPO的理念差异，最终演变为， 2021年年底阿曼选择离职。虽然通用汽车没有给出离职的准确原因，但这不妨碍业界的广泛猜测。花旗分析师伊泰·米切利（ItayMichaeli）在周五的一份报告中表示，阿曼对Cruise展开独立IPO的时间有自己的规划，而这导致了他与通用汽车方面产生分歧。
通用汽车首席执行官博拉（MaryBarra）希望将Cruise留在通用汽车体系内，并以此作为拉抬通用汽车股价的关键棋子。根据博拉和董事会的愿景，让Cruise留在通用汽车内部，不仅可以让通用获得高利润率的自动驾驶业务，并且能够直接获得Cruise的资源以打造其它自动驾驶汽车和服务，而Cruise可以增强通用自己的驾驶辅助功能。
为通用汽车和Cruise征战多年的阿曼离开了他的席位，而通用汽车要面对的则是竞争激烈，技术落地困难的自动驾驶下半场战事。尽管背靠通用、本田、软银等企业， Cruise资源丰富，但其Robotaxi落地却并非一帆风顺。
本来计划于2019年启动的商业化运营在今年还未正式运行，此次Cruise在旧金山开放的项目，实际上也并非付费运营项目。
目前， Cruise已获得美国加州的无人驾驶测试牌照，可以在公共道路上测试无人驾驶车辆，但Cruise没有获批展开付费运营。相较于Waymo以及国内的百度Apollo、文远知行等企业， Cruise无疑慢了一步。Cruise能否在没有阿曼的情况下完成通用汽车的自动驾驶野望，需要时间来验证。
03
Cruise还值得期待吗
在智能电动汽车领域，通用汽车一直有着“先行者”的地位。虽然Cruise的主心骨人物阿曼离职了，但以目前的形式来看，通用仍然将大力推动Cruise自动驾驶技术的商业化，也就是往更多的车型上覆盖，这一点还是非常值得期待的。
一旦提前打通了关键技术，后续甚至可能推动整个汽车产业转型，在未来竞争中占据绝对主动。但对于Cruise来说的，尴尬的是就如我们前文所说，很多技术仍然处于“实验室”阶段， L2级自动驾驶系统SuperCruise并没有在通用旗下车型上得到普及。NOA这种更为高级的点对点领航功能， SuperCruise也没有，充其量只能称之为一个加强版的驾驶辅助功能。