手机厂商先扛不住，还是车企先扛不住？( 二 ) 北京时间2022年2月22日星期二

苹果汽车被寄予厚望的原因，最重要的无疑是这家公司对智能硬件的定义能力，以及数以千亿美元的现金储备，作为全球现金储备最多、市值最高的科技公司，苹果对汽车行业的意义在于，有能力去定义智能汽车。
02车企的反击
如果说2014年是手机厂商进军汽车的元年，这一年，苹果、华为都相继进军汽车。那么， 2021年是车企进军手机行业的元年，这一年，吉利在9月份正式宣布造手机，随后传出正在并购魅族。而根据报道显示，蔚来造手机的规划早于小米造车。
吉利扛起车企反击手机厂商大旗，也是有原因的。在小米宣布造车后，吉利汽车研究院院长胡峥楠加入小米系的顺为资本，被认为是小米汽车的负责人。实际上，小米汽车的团队，也是盯着吉利在挖人。
当然，商业不是打架，商业决策是要有商业逻辑的。

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手机厂商进军汽车产业，车企进军手机产业，商业逻辑都有各自的说法。汽车电动化、智能化的过程，类似当年手机从功能机转向智能机的过程。更重要的是，智能电动汽车带来的汽车行业利益的再分配，这对所有的玩家来说，都是绝好的机会。
手机行业见顶、汽车智能化的机会，让所有的手机厂商都瞄准了这个时代级别的机遇。但是，车企进军手机这个见顶的行业，又是为何呢？仅仅是反击吗？
不，这是汽车行业看中了手机行业一个无疑伦比的优势——占据最多的用户时间，这也是汽车智能化后会占据更多的用户时间，被认为汽车行业价值提升的核心因素之一。
谁占据了更多用户时间，谁就有可能创造更多的商业价值。

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更重要的是，现在手机占据了用户更多的时间。而智能汽车和手机之间的互动变得更多，例如，通过手机的APP ，可以事先启动车内的空调、加热、通风等功能，甚至可以召唤汽车来寻找车主。
小米手机用户买小米汽车，特斯拉车主买特斯拉手机，那个更容易决策呢？
03手机厂商升维造车、车企降维造手机
从难度上来看，手机厂商造车绝对是能力上的升维，汽车零部件数量之多、供应链之复杂、规模制造难度之大、调动资金的密集程度，是手机是十倍、百倍，即便是电动化之后难度降低，相比手机仍旧是天堑。
与造车的高难度，手机制造上几乎是没有门槛。手机行业的方案商、代工厂实在是太发达了。如果说造车要100亿美元了，那么手机有100亿人民币就足够了。当然，卖不卖得出去是另一回事。这也是为何小米说要拿出1000亿造车，吉利说要拿出100亿造手机。

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车企卖手机比手机厂商卖车更容易：在销售端来说，由于车企现在大量进军商场布局门店，并且车企也在大力发展周边产品，手机作为一个成熟的产品，成为车企的一个周边，在车企线下的商场门店上销售，这似乎是一个难度更低的事情。
手机更换频次更高：更重要的是，相比手机用户买汽车是重度决策，是的，其实，买车是人的第二大宗消费，仅次于房子。而手机则是高频消费，安卓机用户甚至一年一换，当然随着手机技术更新更慢，换机频次也在降低。