蔚来手机要进军手机市场？( 二 ) 这些年来在科技圈

说到这里，小雷想起大名鼎鼎的“格力手机” ，由白色家电大厂推出的“格力手机”也一度尝试对外销售，但可惜成绩并不理想，最后只能内部消化，成为格力员工的“标配” 。
明知格力手机不好做，为什么董明珠仍然坚持？原因是董明珠认为未来智能家居的中枢依然会是手机，需要手机来控制，所以这是一个关乎“生态制高点”的事情。到了今天车企造手机，似乎理由也差不多，在智能汽车时代汽车和手机之间的联动沟通需求大幅增强，智能手机不光能成为车钥匙，也能在手机上远程控制车辆，比如说启动车辆、开启空调等等，智能手机和汽车深度结合已经成为趋势之一。
2020年的MWC ，苹果宣布为iPhone带来“CarKey”功能，将支持“手机解锁车辆”这一动作，而宝马则成为了首批支持iPhoneCarKey的品牌之一。国内厂商在手机-汽车互联方面做得更加激进，比如蔚来自己就能通过手机App打开车辆上的座椅加热功能，至于什么点火启动、遥控挪车更是不在话下。

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不难发现，在如今国内的汽车使用场景中智能手机早已不只是起到导航的作用，虽然说我们没了手机一样能开车，但显然在手机的配合下用车体验会有极大的提升，而这在未来也很可能成为车企差异化竞争的焦点。
吉利和蔚来坚持制造手机，也是一个关乎“制高点”的故事。通过生产点对点适配的专属机型，来让汽车-手机的综合体验最大化，无形中车企也是在跑马圈地，打造有别于竞争对手的特有优势。
甚至，吉利/蔚来的手机还不一定需要车主自费购买，而是作为标配件赠送给车主。通过汽车、手机两个终端上合法得到的各式各样大数据，也有利于提升新时代智能汽车的各种能力，比如用户行为感知、分析，自动驾驶和智能座舱升级等等，的确有不少想象空间。
如此看来，蔚来手机成为“格力手机” ，反而是更好的结果。
02车企造手机，有可为有不可为
如果说中国车企里有谁最有可能下场做手机，其实小雷还有个人选：比亚迪。不为人知的是，华为有大量的手机由比亚迪代工，比亚迪本来就具备生产智能手机甚至是高端智能手机的能力，如果宣布下场制造手机，似乎也不会令人意外。

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就算如此，目前为止也没有传出任何比亚迪有意自立门户生产手机的消息，个人认为比亚迪也不会选择手机赛道，贸然跳入泥潭之中。目前来看，智能手机能够给比亚迪带来的附加价值并不高，而且产品本身不怎么赚钱，供应链还长且难以管理。当前比亚迪的新能源车正处于艰难的产品爬坡阶段，他们没有必要也没有余力去经营和管理手机业务。
回归到手机本身，小雷认为车企推出的智能手机在体验上未必能够和主流品牌比肩，最终被车主群体抛弃，也不是没有可能。
首先一点，在最关键的系统上，车企并没有足够的能力去调校、统筹、优化出一套符合主流人群使用习惯的手机操作系统，这可能会让车主少用甚至弃用这些车企智能手机。不管是安卓还是iOS ，是国产手机还是苹果三星，他们在系统优化上花费了大量的时间和人力物力，系统本身也经过了几年甚至十余年的迭代，最终才有了如今稳定出色体验。