蔚来被传进军手机，跨界还是内卷？( 二 ) 本文转自：蓝鲸财经文|东文财

这几年搞电动车也是生搬这套战术，拥有枫叶、极星、几何、极氪等多个新能源车品牌，或许连吉利内部的人都不知道公司到底有多少子品牌...
品牌多、车型多不能代表什么，毕竟超强产品力才是王道。
当下销量靠前的电动车品牌中，特斯拉、蔚来、小鹏、理想都是靠1—3个精品车型打天下，比亚迪也爆款汉EV 。
反观吉利的车海战术显得杂乱无章，在售的帝豪EV、几何A等车型虽然主打性价比，但在10几万区间的电动车中，吉利的众多车型从外观到配置都显得毫无亮点，很难博得用户芳心。
蔚来销量掉队也早有迹象， 2021年10月销量数据显示，其交付新车3667台，同比下降27% ，环比大跌65% ，引发市场关注。
关于销量暴跌，蔚来给的理由是10月江淮蔚来合肥工厂停线改造，导致产量受到影响，其实还与口碑下滑有关。
2021年8月，一位知名创业者在使用蔚来辅助驾驶功能时不幸发生事故离世，蔚来和自动驾驶功能因此陷入巨大争议，品牌形象严重受损。
与此同时，电动车已成多方角逐的红海，除了第一阵营的比亚迪、特斯拉，新势力阵营的“小理蔚” ，上汽、大众、宝马等传统车企也加速发力，未来还有小米、百度、苹果等跨界选手陆续赶来。
在红海市场，用户最不缺的就是产品选择，琳琅满目的电动车总有一款属于自己。
行业竞争激烈，销量下滑焦虑下，吉利等车企选择跨界手机不失为一种打破内卷主动防御的策略。
问题在于跨界手机并非易事，智能手机高速发展10几年后，在2018年已告别高增长，而且手机换机周期逐渐变长，从原来的2年多拉长到3年多，导致总体需求下滑。
根据权威机构Strategy Analytics最新研究显示， 2021年全年中国智能手机出货量为3.293亿部，同比下滑2% 。
销量下滑外，行业内部竞争激烈。除了三星、苹果、小米、OV这些寡头依旧常青，国内的格力、360、联想、乐视、魅族、中兴等品牌或沦为炮灰，或失去优势，称造手机为九死一生并不为过。
车企从零开始跨界造手机，必然面临更大压力，造怎样的手机，能否与电动车完美融合都是悬而未决的现实问题。
作为一家车企，若造车基本盘还没稳住，就空谈未来的智能汽车、万物互联生态，总体略显浮夸。
几年前格力也曾抱着万物互联的想法做了手机，结果惨败，说明跨界虽是趋势，不代表可以盲目跨界，时机也很重要。
【蔚来被传进军手机，跨界还是内卷？】比起车机互联的美好构想，吉利、蔚来当前先突破电动车销量更为关键！