蔚来被传进军手机，跨界还是内卷？本文转自：蓝鲸财经文|东文财

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继吉利之后，蔚来最近也被爆进军手机业务，目前项目正处于早期调研阶段，且已组建研发团队。
据称， “蔚来手机基本上排除贴牌可能，而是亲自研发设计，手机与蔚来汽车的交互功能可能包括文件互传、ARVR资源投影、NOMI语音助手等。”

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对此，蔚来并未直接否认，而是回应称：目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通。这意味着，蔚来可能是吉利之后，又一跨界造手机的车企。
但跨界背后，二者有着各自的“焦虑。”
01
车企和手机厂商互相跨界，本质是万物互联时代趋势使然。
过去几年太多跨界动作涌现，卖家电的格力造车、造手机，卖手机的小米去造车，搞互联网的百度也要造车....
大厂跨界虽眼花缭乱，核心还是掌握更多的智能终端，拓宽生态圈。
在科技界畅想中，今后的智能手机、智能汽车、智能家居、智能穿戴设备皆可互联互通，从而更高效、便捷的为人类服务。
未来，继续单打独斗只卖手机或只卖车、只卖家电终将失去话语权，而率先连接所有智能终端的企业，将更具竞争优势，所以大厂不舍成本互相跨界。
最典型的小米，从手机出发，渗透到智能家居，现在又要投资100亿造车，若进展顺利，小米整个互联生态将率先成型。
吉利在2021年9月进军高端智能手机，同样声称是基于生态圈考虑。
李书福表示：未来跨界打造用户生态链，依法构建企业护城河已成大趋势，手机可以链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈。
蔚来作为新势力车企，若自主研发手机，也可以理解为构建互联生态的关键一步。
但在当前软硬件技术水平下，真正的跨界互联距落地尚有待时日，车企跨界造手机更直观的理由，应该是造车越来越卷，压力如影随形。
2021年，可称为新能源车史无前例的爆发之年。
乘联会数据显示， 2021年中国新能源乘用车零售销量为298.9万辆，同比大涨169.1% 。鉴于市场强势增长，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期上调到550万辆。
纵观2021年全年，中国新能源车市场总体呈现百花齐放景象，国内外电动车企相继爆发。
销量前五车企为比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉中国、长城汽车、广汽埃安，销量分别为58.4万辆、43.1万辆、32万辆、13.3万辆、12万辆。
相比之下，新势力车企较为弱势，其中蔚来表现不容乐观。
2021年新势力销量之冠是小鹏汽车，累计交付9.82万辆，同比增长275.2%；其次为蔚来，销量为9.14万辆，同比增长109.1%；理想汽车全年交付9.05万辆，同比增长177.4% 。
从销量上看，蔚来已失去新势力冠军之位。从增速上看，蔚来不但是“蔚小理”中垫底，甚至没能跑赢行业增速（169.1%）。
吉利更为惨淡， 2021年上半年共售出3万台新能源车，同比几乎没增长，在63万辆的总销量中占比不足5% ，严重跑输新能源车大盘。
在全行业销量动辄数倍增长之年，吉利新能源车满是落寞。
02
吉利新能源失败，主要因为定位不清晰、产品力不足。
燃油车时代，吉利就喜欢搞车海战术，旗下子品牌、车型不计其数，包括吉利、沃尔沃、领克、路斯特、宝腾、远程汽车、伦敦出租车公司、猎豹、华菱星马等品牌。