国家邮政局公布的数据显示 ， 2021年我国快递正式进入“千亿时代” ， 年业务量达1083亿件 ， 同比增长29.9%；业务收入累计完成10332.3亿元 ， 同比增长17.5% 。但快递单价并未随着业务量和收入增长 ， 为9.5元/件 ， 较2020年减少了1.1元/件 ， 同比减少9.58% ， 再创新低 。
从各企业披露的数据来看 ， 2021年快递行业上市公司的净利润和扣非净利润也多为下降 ， 甚至出现亏损 。
行业迎来拐点
服务成为新的竞争要素
在业内人士看来 ， 快递企业纷纷向中高端市场发力 ， 折射的其实是整个行业的竞争维度之变 。
2021年下半年 ， 在政策干预和企业自发双重驱动下 ， 快递行业“价格战”得到扭转 。
2021年4月 ， 浙江率先通过《浙江省快递业促进条例（草案）》 ， 要求经营者不得低价倾销 ， 开启了监管对快递业不合理竞争的监管 。这是行业首个致力于遏制恶性“价格战”的政策举措 。
2021年6月 ， 交通运输部、国家邮政局等七部门联合发布《关于做好快递员群体合法权益保障工作的意见》 ， 强调要促进快递业持续健康发展 ， 被视为快递业变局的重要“风向标” 。
【重庆招高端快递小哥要求会“双语” 快递业打响服务升级战】随后在2021年8月底 ， 中通、申通、圆通、韵达、百世和极兔六大快递公司相继宣布 ， 自9月1日起 ， 全网派费上调0.1元/票 。
自此 ， 业内普遍认为 ， 行业“价格战”出现拐点 ， 而快递企业的竞争维度也出现转向 。
安信证券研报分析认为 ， 政策监管持续重视快递员权益、遏制非理性竞争、预计2022年头部企业盈利将明显改善；中长期视角看 ， 在线上渗透率持续提升背景下 ， 快递行业需求增长确定性较强 ， 服务将成为新的竞争要素 。
快递物流专家、贯铄资本CEO赵小敏也表示 ， 随着价格战打到一定程度 ， 已经很难适应当前竞争的需要了 ， 公司需要调整战略、丰富产品线 ， 在此背景下 ， 相关快递公司往中高端产品进行延伸已经是必然之举 ， 大势所趋 。
“消费升级带来的需求多样化、中高端细分市场扩增 ， 必然促使快递业务升级 ， 这也是快递企业创新产品、升级服务、抢占新市场的动力 。”中国物流学会特约研究员解筱文对上游新闻采访人员表示 ， 预计2022年快递行业将持续保持高速增长态势 ， 市场规模进一步扩大 ， 头部企业的引领作用进一步体现 ， 整个行业发展将向高质量方向迈进 。
上游新闻采访人员 孙琼英

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