自主崛起，联创智能汽车核心技术产业化迈上新台阶本文转自：上观记者|阮希琼图

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【自主崛起，联创智能汽车核心技术产业化迈上新台阶】采访人员 | 阮希琼
图片来源 | 受访者提供
大年初一，联创汽车电子有限公司位于金吉路的生产车间里机声隆隆，吹响新春的开工号角；
大年初二，联创子公司创时汽车驾驶有限公司在创新港的攻关团队铆足干劲，为实现智己首款L7车型顺利批产而冲刺；
大年初三，联创江苏如皋工厂开工，为实现更艰巨的供应链保障工作而奋斗。
一个又一个测试工况点的积累，一遍又一遍的改进与验证，虎年开工以来，联创汽车电子试验室的测试工作早已被排满。“这个机器是测试我们产品可靠性的， 365天24小时不停机。”现场工程师指着一台机器介绍起来， “联创自主研发的产品正在加速市场化落地，提供优质可靠的产品，是我们对客户的承诺。”
多年来，联创聚焦智能网联汽车核心控制系统，坚定不移地走自主创新道路，逐一突破“卡脖子”技术，立志于成为智能网联控制系统的领军者，已经在智能底盘、智能驾驶、数字网联三大领域完成了全面布局、产品研发及量产落地。“2022年，联创将围绕‘做大、做强、做响’ ，全力以赴加速市场化步伐，努力打造新的行业标杆，持续为股东、客户、员工以及社会创造新的价值。”联创电子总经理邱国华表示。
试车场里、试验室里、研发大楼里、生产线上，到处可见联创员工奋斗的身影。他们虎力全开，铆足干劲向未来。
产业化迈上新台阶
看着冬奥赛场上运动健儿挑战风雪的身影，孟工的思绪不禁回到了春节前，那是属于联创人的冰雪挑战。
黑龙江黑河，气温低至零下30摄氏度。即使裹着厚重的棉衣，联创智能制动事业部（iBS）的工程师们依然冻得牙齿打颤。每天，他们在酒店和卡伦山试验场之间两点一线穿梭，驾驶着试验车在冰雪圆环高速行驶，重复着冰雪动态广场的单双变道、雪面操控道动态驾驶等各项试验。期间，车辆出现故障，卧在车下，躺在雪地上进行检查是司空见惯的事。

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“每年冬季，我们都会来到这里，开启冬季路试工作。”孟工告诉采访人员。今年，他们的任务更重了， “一来，随着我们ABS+ESC产品市场化提速，客户多了，测试的车辆也多了。二来，原本按计划有两批同事过去，第二批即将从上海启程之时，突发疫情打破了一切既定计划。第一批去的同事承担起了所有测试工作。这7名同事，每天都在冰天雪地里奋战12小时。”

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孟工口中的ABS+ESC产品，指的是防抱死刹车系统和汽车电子稳定控制系统。长期以来，该产品被国外零部件巨头垄断。如今，联创自主研发的相关产品已经在五菱、一汽、长城等车企的多款车型中应用。“去年，我们的ABS+ESC产品完成交付50万台套，今年的目标是120万台套。”孟工说。尽管辛苦，但在每一位工程师的眼里，充满了对未来的期待。
除了iBS（智能制动系统）， iEPS(智能转向系统）、iECU（智能决策系统）、iBOX(智能网联车载终端）、iWS（智能轮胎安全）、iCS（智能控制）这几大事业部的自主产品都广受市场认可。比如，联创汽车电子自主研发的EPS（转向系统控制器）年产量已经突破了100万台套，成为EPS控制系统技术和销量双领先的自主品牌。