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图片来自：Luminar
Luminar如今的营收能力也不弱 。据2021年年度财报显示 ， 其2021年全年收入达到了3200万美元 ， 同比增长129% ， 公司预计2022年营收将超过4000万美元 。
「我们获得了重大的商业胜利 ， 并推进了硬件和软件技术 。」罗素表示 。
是的 ， Luminar的成功的原因并不是故事讲得好 ， 而是软硬件的全面领先 。
我们可以从参数上对Luminar做一个简单的解读 。

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Luminar-Iris激光雷达参数
目前 ， 主流的激光雷达的波长为905nm ， 包括VLDR、法雷奥、大疆、innoviz在内的厂商都在使用 。
与905nm光源相比 ， 1550nm光源最大的优势在于 ， 它的探测距离变长了 。
得益于1550nm激光的强穿透力 ， Luminar激光雷达能实现500m的超远探测距离 ， 再辅以等效640线的高分辨率 ， 可以对前方目标进行高进度识别 ， 即便在浓雾和粉尘天气情况下 ， 其性能仍称得上优良 。
Luminar曾表示 ， 即使是面对反射率10%的物体 ， 其激光雷达的有效距离也可以达到200米 。

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Luminar激光雷达在雨雪雾环境下的目标识别能力仍然优秀
另外 ， 1550nm激光器在人眼安全、光斑质量、重复频率等指标上都远好于905nm激光器 。
Luminar颠覆性的技术创新 ， 系统地解决了一系列的问题 。对他们来说 ， 在1550nm激光上的技术积累 ， 已经为他们挖出了一道极深的护城河 。

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Luminar这么好 ， 又有谁用上了呢？

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既然Luminar这么好 ， 为什么大家不都用他家的产品？其他激光雷达供应商还有生存空间吗？
首先还是那俩字 ， 成本 。
其次 ， 作为车规级激光雷达的顶流企业 ， Luminar在选择合作伙伴的时候也十分挑剔 ， 毕竟不能被一家整合能力有限的小厂败坏了名声 。因此 ， 与它合作的车企要么领军行业 ， 要么就是潜力股——梅赛德斯-奔驰、沃尔沃、极星 ， 甚至是航空业大佬空中客车 。

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图片来自：华尔街日报
从技术上来说 ， Luminar激光雷达对于主机厂的整合能力有着极高的要求 。车规级激光雷达是一种高密度光学元件综合体 ， 对于主机厂来说也是一种整车设计和技术上的挑战 。
目前全球第一家与Luminar达成合作 ， 并实现量产的车企并不是上面那些品牌 ， 而是飞凡汽车 。

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首款应用Luminar高规激光雷达量产车型：飞凡R7
划重点：实现量产 。
与概念车不同 ， 量产意味着主机厂需要解决很多大大小小的实际问题 。而飞凡汽车的解决办法是：PP-CEM?像素级点云融合高阶智驾方案 。

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