激光雷达到底是噱头，还是真的刚需？用激光雷达的都是傻子。马斯

用激光雷达的都是傻子。
马斯克曾经如此评价激光雷达。
谈及自动驾驶，特斯拉一定是一个绕不开的品牌，马斯克对于纯视觉方案的坚持，让这个以自动驾驶闻名的汽车品牌饱受争议。

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频频发生的交通事故，也让人们对特斯拉的纯视觉方案产生了质疑。
仔细回顾以往发生的案例可以发现，基于纯视觉方案的特斯拉Autopilot对于前方的清扫车、拖挂车、水泥墩、维修车、消防车等异形、静态，或缓行的障碍物的识别能力仍待优化。
「为什么不用激光雷达？」这是目前消费者面对整个新能源汽车市场问得最多的一个问题。
实际上，特斯拉是用过激光雷达的。

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装有Luminar激光雷达的ModelY ，图片来自：GraysonBrulte
2021年5月，视听行业顾问格雷森·布鲁特（GraysonBrulte）在美国佛罗里达州看到了一辆装有Luminar激光雷达的特斯拉ModelY 。你以为马斯克要把激光雷达放进ModelY了？其实，这些激光雷达仅用于测试与开发，来验证视觉系统的可靠性。
这大概就是：为了看我目测得准不准，我特地用上了尺子。
回到刚刚那个问题，为什么不用激光雷达？其实是因为成本太高。一个LuminarIris激光雷达的成本接近1000美元，虽然Luminar还提供更低价的「虹膜」套件，但成本也要将近500美元。
不是我不想用尺子，是这尺子贵啊。

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激光雷达这么多，非要用Luminar？

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图片来自：VelodyneLidar
其实吧，发射激光的原理并不难，激光雷达也不是什么新鲜东西——早在六十年前，激光就已经被应用于远程测距领域。
但把它放到民用车上就不一样了，车载激光雷达需要克服高温、振动、粉尘等环境带来的一系列可靠性问题。与此同时，汽车厂商还得兼顾成本。毕竟卖车总不能亏钱吧？

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图片来自：Luminar
谈到成本，这里面猫腻可就多了。和其他电子产品一样，激光雷达也有好有坏，要问哪家做得最好？还得是Luminar 。
说得通俗点， Luminar这个品牌就相当于激光雷达里的爱马仕，处在鄙视链的最顶端，甚至，把它称作行业的颠覆者也不为过。

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Luminar创始人罗素，图片来自：洛杉矶时报
这样一家目前市值最高的激光雷达独角兽企业，自然少不了传奇的创始人故事。
Luminar的创始人罗素（AustinRussell）14岁就开始研究雷达，大学进入斯坦福， 2012年拿到PayPal创始人彼得·蒂尔（PeterThiel）的奖学金后就辍学创办了Luminar ，专注于车载激光雷达。当时，他才17岁。
在2016年和2017年， Luminar先后收购了一家致力于光学和光子技术商业化的创新公司，和一家专注于高性能InGaAs（铟镓砷）探测器的公司——硅造探测器无法接收1550nm的波长，因此换用成本极高的铟镓砷。