日本飞行汽车专利申请数量居世界第一( 二 ) 世界各地相继启动实证试验的

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从机体结构的类型来看，多旋翼型相关专利的申请量较多。2016年以后每年都超过了100项， 2018年几乎达到了申请数量位居第二、分别配备起降用途和飞行用途推进装置的升力巡航（LiftCruise）型的两倍。从申请人的国籍和地区来看，美国仍然是申请多旋翼型专利最多的国家，申请数量位居第2位的是可改变推进装置的方向、同时用于起飞着陆和飞行的推力矢量型专利，同样引人关注。

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在研究开发方面，欧洲拥有雄厚的实力。2012年到2021年，以英语发表的飞行汽车相关论文共404篇，其中欧洲研究机构和企业的在职研究人员发表的论文达到152篇，占比近4成。在所属机构排名中，英国克兰菲尔德大学名列榜首，此外意大利米兰理工大学等的排名也十分靠前。
美国的相关论文仅次于欧洲，数量为94篇，其次是中国的42篇。韩国有20篇论文，澳大利亚为15篇，而日本只有6篇以英语发表。从这一点来看，日本也给人以落后于其他国家的印象。虽未进入所属机构排行榜前列，但日本的东京理科大学和立命馆大学等都发表了论文。从飞行汽车相关论文的年份走势来看， 2016年之前一直徘徊在10多篇，但2017年以后发表篇数急剧增加， 2020年达到了97篇。

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在韩国金浦国际机场试飞的“飞行出租车”（Kyodo）
当务之急是完善供应链和相关环境
很多业内人士认为，飞行汽车的市场将首先从物流领域开始扩大，还需要很长时间才能真正应用于运送乘客。Aeronext的田路CEO对比了日本和中美等的情况，指出“在运送人的技术上处于同等水平，但量产供应链和实际飞行环境正在逐渐拉开差距，这方面日本较为薄弱” 。

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本田正在开发的飞行汽车的模型
日本首相岸田文雄在2022年1月的新年采访人员会上表示，为了使飞行汽车实现实用化，日本政府和民间将团结一致，大力完善安全标准等制度。争取在预定于2025年举办的国际博览会（大阪·关西世博会）上实施飞行汽车演示，将其作为会场周边的游览飞行以及连接会场和大阪市内的交通手段。为了避免日本落后于其他国家，不仅需要开发技术，还有必要加快完善相关环境。
【日本飞行汽车专利申请数量居世界第一】本文作者为日本经济新闻（中文版：日经中文网）编辑委员小玉祥司