苹果“降速门”频繁发生在另一个“智能设备”身上苹果的“降速门”大伙一定不

苹果的“降速门”大伙一定不陌生吧。

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16、17年那会，苹果通过系统更新悄咪咪的降低了旧款iPhone的速度。
你吃了半年泡面攒钱买了台iPhone7 ，巅峰A10处理器的性能，结果一两年后苹果一波系统更新， iPhone7只有iPhone5sA7芯片的“快感” 。

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这找谁说理去。
库克给出的解释：若手机的电池容量不足或功能受损时，更新iOS系统可能会影响手机性能。
简单来说，我通过系统更新来延长手机电池的使用寿命，不都是为了你们好。

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这说法让人气不打一处来。好比是某些人抢了银行，还说抢钱是为了让爸妈过上好日子一样。
好巧不巧，最近这“降速门”频繁的发生在另一个与我们息息相关的“智能设备”身上。
那就是新能源汽车。

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比如最近的新势力造车小鹏，深陷“锁电”旋涡不能自拔，简单来说就是降低充电性能，从而拉低续航和性能。
3月份，有大批小鹏P7车主在黑猫投诉上进行集体诉讼。
这批成都车主声称，自己手里的2020款小鹏P7电池容量达不到购车时做介绍的80.3Kw的电池容量，只能装70Kw左右的电量。

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这就好比是你买了台电池容量5000毫安时的手机，结果回家一充发现，只充了4000毫安时就显示100% ，剩余那1000毫安时没了？？！！
除了小鹏，之前的广汽丰田iA5也出现了车主投诉锁电的情况。

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它们的操作也比小鹏更狠，车主发现不仅是续航里程降低了、充电速度还变慢了，加速性能也有所减弱。
同一个充电站， “锁电”之前最大充电电流有240A左右， “锁电”之后，就只能维持在120A上下。

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按小鹏和广汽车主们的说法，他们都是经历某次莫名的“系统升级”后，才发现被锁电了。
但威马车主反应的这个锁电，就比上面二位更“邪乎”了。
厂家主动打电话邀请车主免费上门保养，本来车主以为是威马回馈老客户，满怀期望的取回自己新保养的车。

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结果发现续航近乎砍半，以前标定400公里续航的车，保养以后只能跑180-200公里。车也是南方开，也不存在天冷续航衰减一说。
所以173名威马车主联名起诉了威马，想讨个说法。
但到目前为止，上面三家企业均不承认做了“锁电” 。所以在没有更多石锤的情况下，这事还真不好说。
但不妨碍我们跟大伙聊聊锁电这事，因为下面这车企，直接承认自己锁了。
它就是特斯拉，而且人家不仅大方承认了，每个起诉车主也进行了一定赔偿。