cruise的三阶段，以及与孙正义的孽缘( 二 ) 一则突发的公告

但也就是在2018年前后，全球自动驾驶再次进入资本热潮期， Cruise发展得不算慢，但在通用旗下——更何况地主家确实也遭遇了不小的困难，一度难以支撑如此高投入的技术创新方向。
也到了思变的时候，而孙正义和他的千亿美元规模的软银愿景基金，就在此时出现。

文章图片

文章图片

第三阶段：孙正义来了。
2018年6月，在一波与孙正义的眉来眼去之后，通用对Cruise上演了一出“并而复拆”的戏码，重新引入其他外部投资方：
孙正义用软银愿景基金，向Cruise注资22.5亿美元，并分两个阶段进行，首期9亿美元，让Cruise投后估值一举达到115亿美元，成为全球最贵的自动驾驶“创业公司” 。
之后，孙正义继续高举高打加杠杆，带来日本车厂本田，为Cruise注资27.5亿美元（第一阶段7.5亿美元，剩下20亿美元在之后的12年注入），继续做大Cruise的估值到190亿美元并订下了商业化和IPO时间表。
Cruise也由此重新进入全球大资本视野。

文章图片

文章图片

2021年微软领投之下， Cruise又拿到了20亿美元的新融资，估值也水涨船高推至300亿美元，与Waymo、百度Apollo并列全球三强。而Cruise也因为手握42.5亿美元重金，成为了全球融资最多的自动驾驶公司之一。
孙正义的刀法，至刚至猛。
但在被资本越捧越高的同时， Cruise在这段时间的技术落地，没有相应的高歌猛进。
Cruise最早就放话，要在2019年年底，让自家RoboTaxi跑进旧金山市区，让旧金山市民随叫随打，但时至今日，这个计划还未完全实施。
一方面，有疫情突如其来的原因；但另一方面，或许也与技术进展有直接关系——毕竟同样是RoboTaxi落地，其他中国玩家如百度、文远知行和小马智行，已经开启商业化收费测试了。
【cruise的三阶段，以及与孙正义的孽缘】
文章图片

文章图片

甚至Waymo从凤凰城开始“迁移”到旧金山落地， Cruise也依然没有兑现承诺。
Cruise唯一的高光时刻，来自2020年联合通用和本田，推出没有方向盘、完全重新设计的无人驾驶原型车CruiseOrigin ，备受关注，但说白了只是辆原型车，距离量产还有不小的距离，更别提商业化。
至于自动驾驶降维量产乘用车的智能驾驶产品SuperCruise ，也一直没有外部客户的认可。
……
所以无论是高阶自动驾驶技术落地，还是乘用车智能驾驶， Cruise享受着高估值，却没有相应的成绩单。
当然，精明如资本家孙正义，可以不赚钱，但绝对不能亏。
就在Cruise的一系列逆风进展下，当年孙正义投资Cruise时的对赌条款，对外曝光了。

文章图片

文章图片

根据当时的协议，软银愿景基金一次性注资9亿美元，剩下的13.5亿美元，在Cruise准备好自动驾驶商业化部署后才能进行交割。
还有，如果Cruise在交易结束后7年内，没有完成IPO、分拆、出售或解散，软银愿景基金将有权在某些限制条件下，将投资者持有的Cruise的全部股权交换为现金，交换价格，基于市场平均水平。
而现在，这个退出的突发公告，似乎对应的就是对赌条约的兑现。