也就是说 ， 晕不晕车主要取决于你身体的感受和视觉上的感受是否一致 。如果可以通过VR技术将车辆的移动同步映射到VR虚拟空间中 ， 以此匹配眼睛所见和身体的实际感知 ， 就可以在一定程度上会缓解晕车 。

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完成这一目的 ， 要做的就是将虚拟内容和车速、转向等数据匹配 ， 早在2019年的CES国际消费电子展上 ， 汽车厂商奥迪与VR品牌Holoride共同打造了一款名为《复仇者联盟：火箭救援》的VR体验项目 。
这个体验的独特之处在于 ， 经过Holoride改装的奥迪e-tron的每一个车辆动作都将实时映射在VR场景的虚拟飞船中的 ， 汽车加速 ， 飞船也会加速 ， 汽车向左转弯 ， 飞船也会绕过障碍物 ， 由此降低佩戴VR可能带来的晕车 。
05VR的终点是第三空间
头显定位、算力性能等问题是目前车载VR发展路上的绊脚石 ， 但是早已解决这两个问题的室内VR ， 也依然在普及率上有很长的路要走 。现在你只要花上2,000多元 ， 就可以买到一台显示效果、定位精度、扩展性都还不错的OculusQuest2 ， 那为什么VR依然是极客们的小众玩具呢？
问题可能出在内容上 ， 自VR诞生至今 ， 出现过TiltBrush这样的打破传统体验的绘图软件 ， 也出现过BeatSaber、半条命Alyx这样的游戏佳作 ， 但是绝大部分的App ， 依然还是照搬了平面屏幕时代的体验 ， 无非就是把界面做的更大、更立体了而已 。

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屏幕相较于纸张的优势在于其可以无限拓展的二维空间 ， 而VR相较于平面屏幕最大的优势 ， 在于其可以无限扩展的三维空间 。
随着汽车智能化程度的不断加深 ， 汽车早已不再是简单的代步工具 ， 而是逐渐转变为生活的第三空间 。目前 ， 对于智能座舱的发展方向 ， 已经慢慢从此前把屏幕做得更大 ， 然后再移植几个手机应用的认识转变为将汽车作为一个空间来思考 。
小鹏汽车产品规划部副总经理江卫忠坦言 ， 事实上当前业内对于智能汽车的终极形态并没形成一致看法 ， 但汽车座舱向智能第三空间的转变则是必然趋势 。

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基于现在的技术 ， 我们还无法准确定义未来的汽车 ， 但可以肯定的是 ， 自动驾驶落地后的汽车必将是完全不同的新汽车 。成熟的自动驾驶将解放驾驶员和乘客的注意力 ， 而届时 ， 汽车座舱将凭借其可移动的属性 ， 进入真正意义上的第三空间时代 。
由于道路的宽度有限 ， 我们不可能将汽车座舱的空间无限放大 ， 想要在尽可能地挖掘汽车座舱移动空间的价值 ， VR为我们提供了一个不错的解决方案 。在VR虚拟空间里 ， 汽车既是通行工具 ， 也是移动的办公室、移动的电影院、移动的棋牌室 ， 汽车座舱那几平米的物理空间将在VR的加持之下 ， 获得无限的空间拓展性 ， 并且随意切换 。
把目光拉回到现在 ， 在接下来的时间里 ， 可能会有大批搭载VR的汽车上市 ， 但是从目前的车企宣传来看 ， 貌似还没有见到车企对于车载VR功能有一个非常准确的规划 ， 而更像是营销的噱头 。车企应该去思考的是 ， 如何真正发挥VR设备可无限拓展虚拟空间的优势 ， 而不是将其看作一个更大的屏幕而已 。
【为什么要在车里做vr？】本文来自微信公众号“42号车库”（ID：i42how） ， 作者：凯翔 ， 36氪经授权发布 。