华为布局传感器产业是缘起何处？( 三 ) 近日

炬光科技
2020年9月，炬光科技、刘兴胜与哈勃投资签署了《关于西安炬光科技股份有限公司之投资协议》，约定哈勃投资以5,000万元认购炬光科技增发的200万股股份，持有2.96%股份。炬光科技招股书显示，炬光科技主要从事激光行业上游的高功率半导体激光元器件、激光光学元器件的研发、生产和销售，拥有车规级汽车应用（激光雷达）核心能力，正在拓展面向智能驾驶激光雷达(LiDAR)、智能舱内驾驶员监控系统(DMS)等汽车创新应用场景的车规级核心能力。
长光华芯
企查查数据显示，华为哈勃投资持有长光华芯4.98%股份。同纵慧芯光一样，长光华芯也是研发VCSEL的企业，已推出距离传感器、结构光（SL）、飞行时间（ToF）三大类产品，标准产品的波长包含808nm、850nm、940nm等，是全球少数几家研发和量产高功率半导体激光器芯片的公司。
当前，华为激光雷达2020年量产目标已达成，接下来的目标或许就是如何降低价格。低价格是华为入局激光雷达领域后立下的又一flag ，王军曾表示，未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。目前似乎仍是努力的方向。
毫米波雷达：赋能汽车、家居两大领域
相比价格高昂的激光雷达，毫米波雷达就显得“亲民”很多，而华为在布局毫米波雷达领域也有着其独特的优势，不仅完全拥有5G技术（包含毫米波频段技术），在实现5G硬件设备过程中，也掌握了毫米波滤波器、倍频器、混频器、功分器等基础设计方法。
从上车的情况来看， 2022年2月22日，江淮大众思皓E50Apro正式下线，首发搭载华为智能驾驶系统，包括首次上车的华为自研77GHz前向毫米波雷达。
不过，在车载毫米波雷达领域，华为研发重点似乎已从传统毫米波雷达转向高分辨4D成像雷达。原因很简单，随着自动驾驶要求的提升，传统毫米波雷达所存在的缺少高度感知、水平分辨能力不足，不支持垂直分辨等问题逐渐成为局限其发展的难题，毫米波雷达若是想再次占据自动驾驶三件套中的“C位” ，升级4D感知势在必行。在华为看来，成像雷达必然会成为下一个高阶自动驾驶的必备武器。
2021年4月18日，华为发布了用于ADS(AutonomousDrivingSolution)核心传感器——成像毫米波雷达，采用12个发射通道， 24接收通道大天线阵列，比常规毫米波雷达3发4收的天线配置，提升了24倍，比业界典型成像雷达多50%接收通道。

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图片来源：华为
除此之外，通过大阵列设计，华为4D成像雷达可支持远近两种波形，兼顾远距和近距广角覆盖，长波形支持18°内超过300米覆盖，短波形实现120°内的150米覆盖，完全满足十字路口等城区场景要求，将对齐摄像头和激光雷达目标。目前，华为4D成像雷达还未正式上车。
虽然相比激光雷达，华为毫米波雷达上车情况稍有逊色，但其却开辟了新的领域，就是本文开头提到的全屋智能。
据介绍，华为新推出的毫米波AI超感传感器能够对16平方米内人体的细微动作进行感知，识别准确率达99.9% ，在这16平方米内，还可以以1平方米为界进行空间的精细划分。另外在人体位置及轨迹追踪的定位精度被控制在±0.5m以内，通过融合红外感知能力，能够对移动物体进行双重判定，有效地判定移动是否为人体，排除干扰从而作出最准确的操作。