随着L2级辅助驾驶的应用 ， “无人驾驶”概念逐渐被更多人接受 ， 不过 ， 在一些业内人士看来 ， 无人驾驶的存在意义 ， 还有一些争议 。
4月1日 ， 在潍柴动力2021年度业绩发布会上 ， 潍柴动力董事长兼CEO谭旭光称无人驾驶就是忽悠 。
其进一步解释：“辅助驾驶是希望 ， 特定环境可实现 ， 比如说在港口实现 ， 但是港口历史上已经投入到位了 ， 要再重新换无人驾驶 ， 成本巨大......重卡就是辅助驾驶 ， 不可能没人！千万别听他们忽悠 ， 什么L1还凑合 ， L2也马马虎虎 ， L3不可能 。”
【潍柴动力CEO：无人驾驶就是忽悠 不可能没人】此外 ， 对于新能源汽车行业 ， 他还表示 ， “我们这几年 ， 新能源行业比较热闹 ， 我对热闹的定义就是‘一窝蜂上了’ ， 然后无序竞争 ， 新能源的整车 ， 特别是乘用车 ， 将会出现一次灾难性的产能过剩 ， 我这话是经过认真考虑的 ， 不是乱说的 。
利用资本市场对新能源汽车的资本概念 ， 我们有很多公司掺杂私活 ， 通过资本市场膨胀财富 ， 导致了资本市场对新能源的一种无序的资本膨胀 。这些大家都看得很明白 。”
不过 ， 谭旭光也称新能源的到来给传统能源带来了科技进步的动力 ， 降低油耗 ， 提高效率 ， 是实现传统化石能源动力延长寿命的重要手段 。

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据悉 ， 潍柴动力成立于2002年 ， 是中国内燃机行业在香港H股上市的企业 ， 也是由境外回归内地实现A股再上市的公司 。
目前成功构筑起了动力总成（发动机、变速箱、车桥、液压）、整车整机、智能物流等产业板块协同发展的格局 ， 拥有“潍柴动力发动机”“法士特变速器”“汉德车桥”“陕汽重卡”“林德液压”等品牌 。
企业信息显示 ， 谭旭光担任董事长、董事、首席执行官、法定代表人 ， 并持有上市公司0.67%的股份 。
年报显示 ， 2021年 ， 潍柴动力实现营业收入2035.5亿元 ， 同比增长3.2%；归属于上市公司股东的净利润92.5亿元 ， 同比增长0.3%；扣非后净利润则为83.16亿元 ， 同比下滑近5% 。

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