赛力斯技术自持，华为赋能，AITO要做汽车新时代引领者( 二 ) 十年前

就例如纯电驱增程平台（DE-i），展现了赛力斯六年以来诸多核心技术，在集成式智能发电机组、黄金驱动组合、电池PACK、智能控制等方面进行了全面优化，可以实现油电转化率大于3.2kW.h/L ，比行业提升了20% 。
首先，赛力斯那1.5T深度米勒增程专用发动机，最高压缩比为15：1 ，并且还采用了轻量化的活塞和曲轴来降低运动惯量，同时改进气缸壁的处理工艺来获得更低的摩擦系数，因为这台发动机的热效率最终可高达41% 。另一方面，这套增程器的EGR系统效率可达30% ，进一步保证发动机的工作稳定，显著降低油耗以及发动机排放更环保。

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高效的能量转换系统只是第一步，随之而来就是电池安全、乘坐体验以及动力驾控等问题。
在电池安全方面，采用的CTP无模组设计电池PACK中的每颗电芯都采用了独立防火封装技术，要知道，过去进行二次封装的电池包，里面的电池模组都是几十块电芯封装成一组的，而电芯之间的接触正是导致电池隐患的存在。
至于车身底盘方面，以来自AITO品牌的问界M5为例，该车采用了全铝合金底盘，以及双叉臂、后多连杆独立悬架结构，可以让车身在极限操控下也能保持良好的稳定性和舒适性。同时，通过前桥搭载异步交流电机、后桥搭载永磁同步电机的双电机四驱方案，百公里加速进入4秒级别，而且在要求更为严格的WLTC工况下，续航超1100公里。

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这就是赛力斯在新能源领域的造车实力，却还不是它所有的技术成果。要想真正了解赛力斯，还需要从被华为深度赋能的全新高端智慧汽车品牌AITO入手。
软件为核心， AITO的智慧汽车新生态
取缔相机的是智能手机，而智能手机颠覆的不是功能手机的作用，而是开启了全新的社交模式。赛力斯则在提供汽车硬件的基础上，通过华为赋能创立AITO品牌，不仅仅提供更好车机系统功能，而是打造智慧汽车新生态。
在汽车工业的发展历史上，以机械定义汽车的传统燃油车时代持续了很长一段时间，那时候的汽车仅仅扮演代步工具的角色，而考量一辆车的优劣，也只是速度、通过性、可靠性、燃油经济性等基础代步功能。

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此后汽车进入了2.0智能电动车时代，驱动单元的动力和车机系统的算力成为了该时代的标志。在电机、电池已经完全能满足人们需求，以及系统算力飙升却不一定能匹配相应功能的情况下，该阶段更像是一个发展过渡的阶段，它依然未能改变人们对汽车的设想。
而AITO的出现，是要在智能汽车的基础上注入灵魂，让汽车行业进入3.0智慧汽车时代。
同样是为了让汽车开“智” ，为何不是汽车2.5时代？这要从核心思路去看，过去的智能汽车时代拼的系统算力，看得是配置表单，充其量也只是让用户拥有一辆更好的汽车，但不能改变用户的用车方式。这就好像过去的诺基亚给N95的用户提供了一台屏幕更长、内置软件更多的N97 ，但依然没能改变用户对手机的期待。

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