腾讯投了一个电池独角兽，估值80亿( 二 ) 腾讯也开始投电池了。投资界

就是这样一支自降薪酬的团队，用不到两年时间，缔造了一只电池独角兽。2021年8月，搭载巨湾XFC极速电池的广汽AIONVPlus车型正式全球量产发售；两个月后，巨湾XFC极速电池产业基地落户广州南沙区，产能8Gwh ，对应年产约12万辆，计划于2023年上半年建成投产。

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正值电池赛道火爆，巨湾技研自然也获得了一众VC/PE的青睐。2021年7月，巨湾技研完成了数亿元Pre-A轮融资，由广发证券子公司广发信德、广发乾和广州金控基金联合领投，中银粤财、广州基金、势能资本等跟投。
不久前，广汽集团年报沟通会上，董事长曾庆洪透露，巨湾技研已完成A轮融资，估值达80亿元人民币， “一年半前巨湾技研成立时，广汽投了6000万来孵化” 。当时，巨湾技研新一轮投资方并没有披露。
直至巨湾技研刚刚工商变更，我们看到腾讯、上海舜惟、广州胜璟创业、博润资本、新的集团、广州金融控股集团、科金控股、广州市城市建设投资集团、广州南粤基金集团、瀚晖资本、广州开发区投资集团等11个股东，呼啸而来。
腾讯，为何投一家电池公司？
事实上，腾讯与广汽之间的渊源颇深。
早在2017年11月，腾讯就与广汽集团首次达成战略合作，并全球首发了由广汽集团自主研发的iSPACE智联电动概念车。据悉，这款智联电动概念车是基于腾讯车联“AIinCar”系统打造，利用了腾讯的安全、内容，大数据、云计算和人工智能等平台能力。
彼时，腾讯创始人马化腾表示，腾讯要做中国智能网联汽车产业的赋能者，而非颠覆者，通过与车企协同打造智能网联生态平台，以“去中心化”的方式、全方位的平台能力，为车企提供一个更为包容、创新和具有可持续性的智慧解决方案，让汽车成为未来生活的智能终端。
2019年6月，广汽又联合腾讯、广州公交集团及其他投资者，共同出资设立了移动出行平台——如祺出行，投资总额超过10亿元人民币，前三家投资方分别持股35%、25%、10% 。而据曾庆洪日前透露，如祺出行将计划于2023年启动IPO 。
紧接着，腾讯又在2021年4月与广汽进行了战略合作升级，包括产品数字化、业务数字化、信息安全体系建设、构建出行新生态、自动驾驶技术等多方面。
可以看出，腾讯与广汽之间合作十分紧密，已经建立起了深厚的信任基础。想必对于巨湾技研，腾讯也能做到知根知底，因此对于前者的投资倒也顺理成章。
尽管公开信息显示腾讯对巨湾技研的持股比例较小，但不可不否认的是这家互联网大厂对于新能源赛道的兴趣。至于此次投资背后的具体逻辑，腾讯官方并未公布，但结合巨湾技研其他投资方的分享，似乎也能窥得一二。
作为巨湾技研Pre-A轮融资领投方，广发信德认为，在双碳的大时代机遇下，清洁能源及其应用仍然有广阔的发展前景，锂电池经济性和环保性的特点，让它能在乘用车领域得到发展，未来空间广阔。
“巨湾公司作为广汽集团孵化的企业，其优势在于，一是公司具有差异化的技术储备和规模量产的工程化能力，二是公司有种子客户的支持，能够渡过前期不确定性较高的阶段。三是公司有以黄董事长带领的一只高效精干的团队，他们在新能源及储能材料领域摸爬滚打多年，具有丰富的经验积累。”
当然，腾讯看中的不仅仅是一家电池企业。据悉，石头科技创始人兼CEO昌敬的造车项目——洛轲汽车，已经在2021年末完成1亿美元融资，领投方即为腾讯集团。有消息称， “腾讯在本轮融资中的投资金额超过5000万美元” 。而裴锋此前曾表示，巨湾技研也在与其他整车厂接触，其电池产品有用于广汽以外其他车厂的计划。因此，不排除腾讯通过投资巨湾技研，来深度协同其在造车领域的投资。