30天300元换电套餐，打工人通勤成本在变高？( 二 ) 对于籍贯广东在南京打工的老

有趣的是，前几天网上开玩笑说的加满4箱油，就可以买一辆两轮电动车的说法也变得越来越难实现。

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然而拉长时间维度看，其实近些年来，国产电动自行车的销量也并不低。
2020年，我国两轮电动车的产量达到5100万辆，当年的销量达到了4760万辆，两项数据的同比增长均超过了35% 。
目前，我国的两轮电动车的保有量已经达到了3.2亿辆，根据市场预测，随着市场持续火热的需求，这一数据预计今年会突破4亿。
我国的两轮电动车行业在经过20年的发展，目前已经形成了千亿级别的市场。

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（图片：天眼查）
不过，值得注意的是，即便保有量尚未饱和，在原材料大幅度涨价的背景下，市场仍然存在恐慌。
其实锂电池已经不是第一次提价，如今普通电动自行车价格已经来到3500-3800元，如果通过品牌让利进行淘汰置换，那么品牌经营压力仍然不可避免。
而另一部分没有采取任何措施，被迫随着原材料涨价而涨价的品牌，最提心吊胆的就是价格一涨再涨，库存积压。

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另外值得注意的是，对于起点就是高端路线的电动车小牛，在今年4月份被迫涨价的情形下，销量更是举步维艰。
根据小牛电动发布的2021年第四季度和全年财务业绩报告，小牛电动2021年实现产品总销量为103.79万辆，同比增长72.5% ，中国市场和国际市场的销量分别达到98.8万辆和4.99万辆。
包括雅迪、爱玛等头部企业早已突破千万大关，而小牛看似给力的销售数据，其实不及这些企业的十分之一。
不仅如此， 2021年第四季度，小牛实现营收9.86亿元，同比增长46.7%；实现净利润4764.67万元，同比下降18.1% ，暴露了其增收不增利的尴尬现状。

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从整体上来说，当下电动自行车行业需要思考的是，在产品价格需要上涨来维持成本的态势下，如何留住消费者。
二、4.3亿通勤人群，就是最大的需求缺口
根据人社部公布的数据显示，我国就业人口约有7.5亿人。
如果要讨论市场需求问题，从目前3.2亿两轮电动车的保有量看，剩下的4.3亿通勤人就是最大的市场，电动自行车完全可以覆盖更多的需求缺口。
根据《2021年度中国主要城市通勤监测报告》显示，广州在2020年，单程平均通勤时间为38分钟，平均通勤距离为8.7公里。通勤距离5公里以内的比重，广州为52% 。

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截至2021年11月，仅广州的电动自行车保有量就达到400万辆左右，广州、深圳是电动车销量最好的两个城市。
以深圳为例，电动自行车和电动摩托车这两款车一年的需求量就达到80万辆。
这刚好符合小电驴覆盖的里程范围。因为就一般来说，对于通勤里程在3公里以上、15公里以内，公交车覆盖不了的这部分人，就是两轮电动车的锚定区间。
其次，将那些住宿地与办公区域远离地铁的打工人计划起来，小电驴自然就成为了刚需。