30天300元换电套餐，打工人通勤成本在变高？( 三 ) 对于籍贯广东在南京打工的老

此外，对于一部分打工人而言，即便通勤便利，也仍然存在偶尔买菜、接送小孩的出行需求。

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然而重点是，在锂电池价格上涨20%~30%的压力下，品牌该如何提升销量。
如果品牌一旦放弃涨价，销量或许上去了，但毫无利润可言，甚至存在产品价格不能完全覆盖原材料成本涨价的情况。
但一味的因原材料涨价而涨价，消费者或许并不会买单。
另一方面，如果按照类似于汽车产业的做法，不断往上游整合，比如不只生产车辆还做电池来提升营收空间，那么这对两轮车企业来说并不现实。
理由很简单，相对汽车，两轮车的产业相对较小，不容易涉足上游，电池企业的规模往往大于两轮车企业。
很显然，在产品涨价的同时，增加功能、提升配置成为品牌不多的选择之一。换个说法就是，在极大的市场需求下，品牌之间的竞争更多的已经转移到技术、产品设计层面。
比如有些用户觉得无钥匙启动是很好的，这就要给车配个蓝牙功能，本身也需要一些成本。再比如仪表盘传统的是以黑白为主，现在很多人喜欢彩屏，也会带来一些成本的提升。
不过，从某种程度上来说，仅仅依靠品牌创新，并不是最正解。

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三、提升销售空间，电动自行车仍然存在困境
事实上，当下行业尚未完善的问题也格外的明显，其中，续航一直都是电动车行业的痛点
而两轮电动车新国标，对电动自行车的电动机功率、最高时速等，做了严格的规定：
具有脚踏骑行能力；
具有电驱动或/和电助动功能；
蓄电池标称电压小于或等于48V；
电动机额定连续输出功率小于或等于400W；
装配完整的电动自行车的整车质量小于或等于55kg；
电驱动行驶时，最高设计车速不超过25km/h ，车速超过25km/h ，电动机不得提供动力输出。
以至于很多电动自动车续航太短，通勤距离长的同事，可能只能跑个单程。
诚然，想要提升续航里程，光靠提高电池技术并不能完全解决，还需要关注轮胎质量、刹车调节、电机磁钢、爬坡能力、抗温能力和控制器调速等各个方面。

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当然，站在用户的角度看，如今智能换电柜似乎是不错的“续航”方式。
因为在电池续航无法达到用户需求，而充电桩存在充电时间痛点，以及无法满足居民庞大的充电需求等问题下，换电柜即换即走的换电模式，在极大程度上改变了电动自行车续航问题。
不过，将注意力转移到换电套餐价格上，想要让上班族接受并不容易。
例如铁塔换电、小哈换电等品牌，提供30天不限次数换电的套餐，价格为300元，即便不限次数换电，对于日常通勤几乎固定，单日通勤费用在2块的上班族来说也仍然不划算。

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当然，不可否认换电柜对于快递员和外卖小哥等服务群体来说，是不错的工作需求，但如果换电柜需要覆盖更多的用户群体，价格一定是第一关卡。
最后，我们将视线拉回电动自行车行业，在产品涨价、续航限制、充换电存在痛点的当下，在行业相对“紧张”的态势下，不能说电动自行车没有市场，因为电动自行车作为“新国标” ，在产品配置上存在“脚踏” 。