月供300，打工人已经养不起小电驴( 二 ) 1998年中国的第一台电动车诞生

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目前，共享电动车和即时配送领域是电动两轮车换电行业的主要市场。
而随着电动两轮车新国标的实施以及锂电池技术的不断发展，未来电动两轮车换电行业有望打通C端市场。
根据高禾投资中心预测，到2025年，电动两轮车换电行业市场规模有望达到328.5亿元。
不过，在彻底打通市场的过程中，换电柜仍然需要面对来自市场各方面的挑战。

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二、品牌难以“利好”用户
对于换电柜品牌来说，覆盖到不同群体的用户一定是首要的，但目前这似乎并不现实。
首先，当下大多数品牌换电柜的套餐价格并不便宜。
其中铁塔换电、这锂换电等品牌包月套餐300元，不限充换电次数；e换电则分为押金和套餐，单电瓶押金500 ，双电瓶1000 ，月租套餐68元换电次数20次， 128元换电次数30次；而小哈换电除了每月299元无限次换电套餐外，还推出了99元20次换电的套餐。

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从价格上看，几乎所有品牌换电柜的价格对一些市民来说，依然不如充电桩划算。
当然，品牌商也可以通过降价，以及推出更具备价格优势的套餐进行吸引用户，但需要注意的是，以30家标杆换电品牌为例，在争夺市场份额这一关键时刻，如果一家品牌降价极大可能会引发竞品的集体降价，从而迫使行业进入价格战的恶性循环中。

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这最起码在当下，并不是大多数品牌愿意看到的。
原因很简单，换电模式属于重资产投入，目前大部分物业按照商用模式收取电费价格和场地租金，使得点位运营成本远高于折旧成本，运营企业为维持平衡定价较高，导致居民接受度有限。

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一旦降价，品牌面临的就不仅仅是价格战，还会连带大幅度的亏损。
其次，电动两轮车换电行业的换电采用标准化锂电池模块+换电柜+手机APP+远程数据平台模式，初期建设成本大也在一定程度上影响着换电柜的普及。
电动两轮车换电行业的初期建设需要在许多地方设立换电柜并准备数量庞大的锂电池，而锂电池价格不菲，造就了行业初期建设成本极高的特点，前期扩张需要投入大量的资本。
且电动两轮车换电行业仅能为特定车型提供锂电池换电服务，无法覆盖到庞大的C端个人用户，不利于行业发展。

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此外，大部分电动车的车型并不统一，电池标准化程度低。
目前，我国电动两轮车尚处于存量替换阶段，很多电动车厂以前研发出的车型并非完全满足换电需求，不同的换电柜需要的插电接口也不尽相同。
从技术上来说，存量车改为使用换电电池，需增加相应转接配件，这方面还缺乏明确的行业标准；另外，现阶段换电柜铺设密度不高，也制约着网络化推广。