vivo手机销量下滑趋势明显，小米占比仅26.8%( 三 ) 不管折叠屏是否会成为主流趋

“摇摆不定”的新方向
近期，手机厂商的动作非常频繁，发布会接踵而来， 4月28日，华为MateXs2折叠屏手机发布会；5月6日， iQOONeo6SE发布会；5月11日，索尼XperialV……5月， OPPOReno8系列、荣耀70系列、RedmiNote11T系列、VIVOS15系列等蜂拥而至。
“三月出概念机，五六月出量产机”似乎是手机圈的铁律，但疫情的出现似乎打破了这个传统，加上销量受到影响，产品的升级换代和供应链进化都稍显滞后。2022年，各大手机厂商都蠢蠢欲动，相继推出大量新款产品，刺激年轻人的消费欲望。
不可置否，市场的需求量明显降低，年轻人对手机的关注度直线下降，研究机构Canalys最新报告显示， 2022年一季度，中国大陆智能手机市场出货量为7560万台，同比下滑18% ，环比下滑13% 。特别是中国高端手机市场，在“量跌价升”的趋势下，销量或将再次触底。
在这个大环境之下，很多厂商将目光转向了造车，特别是小米，陆续有媒体报道，小米汽车工厂已经开工建设，三月份，小米拍得了北京经济技术开发区亦庄新城的一块地，而在工厂不远处，就是北汽蓝谷的制造基地。
小米紧锣密鼓布局新能源电车，反观VIVO ，投资管理总经理朱贵堂曾经回应造车传闻称，到目前为止，公司还是希望专注做手机及周边生态链产品。可尽管嘴上这么说， VIVO身体却很诚实，据天眼查App显示， 4月1日， VIVO首次公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为CN114261398A 。
事实上， VIVO从2019年就与百度、长城等企业在汽车领域建立合作；2020年，智慧车联开放联盟ICCOA成立， VIVO也参与其中，随后的开发者大会上， VIVO发布车联网品牌“JoviInCar” 。
这与VIVO一直以来的行事作风极为相近，与其说谨小慎微，倒不如说对未来的发展方向有些摇摆不定。
一方面是，现如今中国全价位段的市场份额都在萎缩，对VIVO来说形势并不算有利，目前是打造出产品的突破点才是重中之重，造车似乎并不急于一时。另一方面，技术和资金都是造车新势力的基础，新能源汽车“烧钱”的特性劝退了大批跃跃欲试的企业。
刚刚布局三年的VIVO似乎还没有足够的决心进入这个赛道。
在这个赛道上，有很多互联网厂商已经抢占先机，据悉，百度的百度自动驾驶相关专利申请超4000件，华为自动驾驶相关专利申请超7800件。有公开数据显示，目前“新造车”领域的企业已超过100家，而早在2021年8月，国内新能源汽车产量渗透率达20.62% ，如何在群雄四起的电车格局中横插一脚，是个值得vivo思考的生死问题。
【vivo手机销量下滑趋势明显，小米占比仅26.8%】毫无疑问， VIVO的劣势在市场萎靡之际显现得淋漓尽致，况且依靠售卖大量低端产品根本无法获取高额的利润，从本质上来说， VIVO过于固步自封，对市场前景的预判也不够准确，在生态链的构建上不及时，不管是折叠屏、生态链还是造车， VIVO的动作有些迟缓了。