锂电行业2021薪酬PK：谁在“闷声发大财”？( 五 ) 在上一篇《财报中的锂电新格

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3.销售人均薪酬33.91万
随着行业竞争进入白热化，电池行业销售人员规模也出现了全环节中的最大增幅，高达70.35% 。
其中，欣旺达销售人员数量直接翻了两倍，但由于销售费用中的工资薪酬部分增加幅度不及人员增幅，人均薪酬从47.95万元锐减45.77%至26万元。
同样的情况也出现在比亚迪，增加人员后，比亚迪的销售人均薪酬仅有15.19万元，排名本次摘录的电池企业中最末。

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07整车：研发薪酬超越销售
1.人均产出231万，人均薪酬20万
在部分企业利润下滑的2021年，整车厂仍然保持了较好的人均产出，平均增速22.10% 。

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与此同时，人均薪酬达到了全环节中最高的20.05万元，平均增长13.94% 。北汽蓝谷成为行业中的佼佼者，人均薪酬高达40.55万元，增速也位列第一（吉利汽车及“蔚小理”因上市地不同，披露信息不全面）。

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2021年，整车厂管理层年薪平均总额达到了3070.9万元，平均增长89.07% ，均处于全环节首位。其中大部分增速来自于吉利汽车。

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吉利汽车去年全年管理层薪酬由1087.9万元突增至1.21亿元，增长十倍，主要原因在于几名执行董事的薪酬大幅增长。
据年报披露， 2020年，吉利汽车副董事长杨健、副总裁安聪慧薪酬仅有0.9万元。

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来源：WIND
2.研发人均薪酬29.21万
对于集成程度最高的整车环节，研发人员数量和人均薪酬远远高于上游任一环节，且研发人员薪资超出销售。
平均每家企业的研发人员数量为9299人，人均薪酬29.21万元。比亚迪、上汽集团、长城汽车的研发团队突破万人。
其中， “蔚小理”研发团队增长最为迅猛，团队人数较前一年均已翻倍。理想汽车研发人均薪酬高达60.91万元。北汽蓝谷研发人员数量有所减少，但研发投入不减，人均薪酬增长239.51% ，但绝对值排名最末。

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3.销售人均薪酬28.53万
相比研发，整车企业的销售人员虽然总量仍然处于全环节第一，但增长显得平淡了许多，平均增速仅有11.85% 。
除了横跨电池与整车的比亚迪取得较高增长，剩余的企业仅有长城汽车销售人员增长明显（52.20%），也有企业出现了人员负增长的情况，吉利汽车2021年销售人员不增不减。
薪酬方面，由于“蔚小理”信息的缺失，目前而言，销售人均薪酬略低于研发人员薪酬，整车成为唯一一个研发薪酬超越销售薪酬的环节。

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08尾声
对于2021年来说，锂电行业是生机勃勃的，全年新能源汽车销量大增165% ，上游更是赚得盆满钵满，平均每家利润翻了11倍。