lg新能源与宁德时代差距拉大眼下

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眼下，全球动力电池老大与老二，双双遭受非议。
前不久，宁德时代董事长曾毓群表示“估值应参考世界级高科技企业早期水平” ，对公司当下在资本市场遭受冷遇愤愤不平。
然而，曾毓群的言论，并未获得外界的共识。
“简直是痴人说梦。制造业就制造业，装什么大尾巴狼！”前国金证券分析师、互联网怪盗团创始人裴培对其标榜的高科技不屑一顾。
与宁德时代一样， LG新能源的日子也不好过，堪称难兄难弟。
LG新能源2022年1月27日登陆韩国证券交易所的开盘价为59.7万韩元，之后一路走低，到了5月10日股价为39.35万韩元，跌幅高达34.09% 。
那么， LG新能源为何也在资本市场“失宠”？LG新能源遭侵蚀的利润，都去哪儿了？与宁德时代对垒，谁的赢面更大？
业绩“失速” ，市占率下滑
LG新能源，无疑是宁德时代最大的对手。
据韩国市场研究机构SNEResearch的数据显示， 2021年全球动力电池装机量排行榜，宁德时代以全球装机量96.7GWh、市场占有率32.6%的成绩位列第一，紧随其后的为LG新能源，全球装机量为60.2GWh、市场占有率为20.3% 。
因而，上市之初， LG新能源备受外界追捧。
这其中，元大证券旗下韩国分析师ChoByung-Hyun的观点尤为醒目：“这是一只必须入手的股票。”
彼时， LG新能源首席执行官权英寿意气风发：“在电动汽车电池市场的全球竞赛中， LG新能源将很快击败中国竞争对手宁德时代。”
理想很丰满，现实很残酷。
2022年第一季度，全球动力电池装车总量为95.1GWh ，同比增长93.3% ，其中宁德时代同比增长137.7% ，市场占有率从28.5%上升至35% ，而排名第二的LG新能源同比增长39.1% ，增速远不及行业均值，更为糟糕的是市场占有率从22.1%下滑至15.9% 。

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两者的差距拉大了
这意味着， LG新能源与宁德时代的差距，反而拉大了。
关于此，从业绩也可见一斑：2022年第一季度， LG新能源的营业收入为4.34万亿韩元，去年同期为4.25万亿韩元；营业利润为2589亿韩元，去年同期为3412亿韩元；营业收入与净利润，同比双双下滑。
与之对应的是，宁德时代2022年第一季度营业收入为486.7亿元，同比增长153%；净利润为14.93亿元，同比下降23.62% 。
以上可见，宁德时代陷入增收不增利的困境，而LG新能源则面临“失速”的风险。
一名业内人士告诉锌刻度：“LG新能源虽然开局不利，但手中订单还是充足，后续还有翻盘的本钱，毕竟新能源是一个高确定性赛道，行业蛋糕仍然在不断做大。”
据公开资料显示， LG新能源仍将2022年的年度销售目标设定为19.2万亿韩元，与2021年相比增长8% 。
成本传导不畅，打落牙齿和血吞
LG新能源如此狼狈，与供需错配有莫大的关系。
如今，新能源大潮已至，汽车行业迎来百年未见的大变局，据中国汽车工业协会的数据显示， 2022年4月中国汽车销量104万辆，同比下降50.6%；但新能源汽车销量29.9万辆，同比上涨44.6% 。
此消彼长之下，打乱了新能源汽车供应链原本的节奏。
新能源汽车销量飙升，带动对动力电池的需求不断增加，迫使动力电池企业走上扩张之路，而新建一条动力电池产线快则九个月、慢则一年多，从而需要更多的锂、钴、镍等原材料，问题在于开矿并非可以速成，往往耗时数年。