Lucid 没有特斯拉的命( 二 ) 几天前

【Lucid 没有特斯拉的命】但随着其2022年Q1财报的公布，本段开篇所提及的“痛点” ，不可避免的暴露了出来。

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整个1-3月， LucidAir仅仅交付360辆。相比之下，特斯拉位于全球共卖出新车超31万辆。老实说，已经不是一个“数量级”的差距。
而在2019-2021的三年间，运营亏损分别达到2.57亿美元、6亿美元、15.3亿美元，净亏损更是分别达到了2.77亿美元、7.19亿美元、25.8亿美元。
好在，根据其财报公布的另外几组数据显示， Lucid目前手中握有的订单数已经超过30,000张，并且截至Q1账面上所持有的现金及现金等价物，达到了54亿美元。
不可否认，上述“底牌”的存在，至少能够让Lucid在接下来几年间，不用太过担心生与死。但更大的问题依然集中在， “产能地狱”究竟怎样解决？何时才能克服？
毕竟，一旦战线拖得太长，资源迟早会被消耗殆尽。
中东土豪与杀入中国
“所谓创业，就是嚼着玻璃、凝望深渊。”相信熟知马斯克的读者，必然不会对其曾在特斯拉最艰难的阶段，所说出的话感到陌生。

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而站在当下这个节点，复盘为何是它成为了全球新能源市场绝对的“领跑者” ，除了挺过“产能地狱” ，迅速推出了真正亲民走量的车型Model3 ，并提前开启全球化战略布局，想必也是原因之一。
反观Lucid ，仅从产品规划层面，未来10年内推出3个平台共计7款车型。平台1定位大型豪华电动车，共推出3款车型，首款车型为LucidAir ，目前已经开始交付。
平台2定位超大型豪华电动车，共2款车型，包括SUV和皮卡，其中2024年将投产下一款新车SUVGravity 。
平台3则定位中型电动车，首款产品为类似Model3的纯电轿车，第二款则定位CUV ，预计2027年正式进入市场。

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换言之， Lucid想要迎来真正意义能够为其带来“量变”的产品，还需等待很长一段时间。不过好消息是，在2022年Q1财报中，前者继续披露了与沙特阿拉伯政府所签订的10万辆整车订单。
根据双方达成的协议， Lucid将从2023年开始向当地交付产品，前期每年1,000-2,000辆，自2025年开始增加到4,000-7,000辆。最终计划十年内，完成所有的交付任务。
而在获得中东“土豪”的背书过后， Lucid也计划位于当地自建工厂，进一步深度绑定双方之间的关系。毕竟，在尚未实现自我造血之前，仍需源源不断的外部融资所注入。

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与此同时，其公司CEOPeterRawlinson早些时候在接受美国全国广播公司CNBC采访时表示：“2025年，除中东之外，我们还计划在中国设立工厂。”
十分有趣的是，上述目标的设立，并不是仅仅停留在口头层面。就目前不断得到的消息，这家美国新势力造车已经开始招募中国区HR负责人，工作地点与特斯拉一样都在上海。而从Lucid官网也能看到，有关供应链质量监督的职位招聘也已开放。
显然，试图入华的速度，远比想象中还要迅速。只不过，仍需警惕的是，当下中国新能源市场的整体活力，必然是全球所有细分板块中最为突出的存在，但相应不可避免的便是愈发激烈且残酷的竞争与内卷。