Lucid 没有特斯拉的命几天前

几天前，在接受《金融时报》的线上访谈时，身为特斯拉CEO兼全球首富的埃隆·马斯克，除了着重称赞其位于上海工厂克服重重困难顺利到岗的中国工人，以及点名表扬大众在电动化转型过程中所取得的进展外，还发出了以下这样一段感叹。

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“创办一家新造车公司是需要承受巨大痛苦的，扭亏为盈也是非常困难的。我从眼下这些新造车公司中看到的是，他们正在跳入深渊，并试图在从没造过车的情况下大规模扩产，这太疯狂了。”
由此不禁好奇，话语背后所代指的究竟是谁？
首先，答案可以排除的必然是，渐渐能够与特斯拉正面硬刚的“蔚小理” 。因为三者早已成功从所谓的泥潭中爬出，付出足够刻骨铭心的代价后，终于走上了正轨。

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此刻，新车产量要不成功跨过20万辆大关，要不正在快速逼近。而在它们各自的战略规划中，也明确了实现盈利的最终时间节点，如何求存不再是需要着重考虑的问题。
那么，剩余的可能则指向了继特斯拉之后，不断涌现出的美国本土新势力造车。就某种程度来说，当下它们所遭遇的困境，就是前者曾经所走过的路。
而今天文章的主角，更想展开聊聊Lucid ，一个完全可以用“没有特斯拉的命，却得了特斯拉的病”所形容的品牌。
无法逃脱的产能地狱
试问，真正助力特斯拉实现腾飞的节点究竟是什么？在我眼中，一定是成功克服“产能地狱” 。

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对于一家新势力造车而言，即便营销层面的故事再过华丽，产品层面的概念充满噱头，甚至资本层面的背书再过丰厚，但终归还是要落到实打实的交付层面。
如果长期无法大批量且稳定的将新车送到用户手中，上述所有维度的付出，都将是不切实际的“空谈” 。
那么，以此作为评判标准，拆解Lucid的过往、现在与未来。
首先，需要知晓的是，它与特斯拉一样都诞生于加州，这片孕育出许多美国本土新创车企的地方。

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前身Atieva早在2007年就已创立，曾专注于为其他汽车生产商生产提供电池和动力系统。2016年10月，正式更名为“LucidMotors” ，就此开始将目光投向整车领域，并宣布将开发一款纯电动高性能豪华车型。
同时，任命曾担任特斯拉工程副总裁的PeterRawlinson为公司CEO 。也是那一年，开始在亚利桑那州自建工厂。
而那之后，经历了很长一段时间的沉淀， 2021对于这家新势力造车而言，足以称得上发展之路上最为重要的节点之一。

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因为其分别完成了两件大事，年初成功通过并购位于纳斯达克敲钟上市，实现资本层面的蜕变。年末，正式开启交付旗下首款量产车型LucidAir ，综合参数配置、售价定位均直接对标特斯拉ModelS 。
并且从分别来自社交媒体的热度，终端用户的部分反馈，以及其股价市值的走势来看，的确存在不少人愿意为之买单。或许，是习以为常了特斯拉一家独大，美国新能源市场急需被注入更多活力， Lucid也被顺势冠以了“特斯拉杀手”或是“复仇者联盟”的称号，可谓风头正劲。