作为“自由号”的后继者 ， 现役的国际空间站即使不是桁架式设计 ， 也可以看作是“自由号”后期单龙骨构型和苏联/俄罗斯和平号空间站的“混血儿” 。如果以2011年美国航天飞机最后一次执行飞行任务作为国际空间站基本建成的标志 ， 航天员在国际空间站建造期间共进行了159次出舱活动 ， 在空间站的建造中起到了很大作用 。
空间站建造阶段 ， 航天员出舱具体干啥呢？我国“神舟十三号”任务期间 ， 航天员出舱抬升了天和核心舱外的摄像头等 ， “神舟十四号”任务也将进行2~3次出舱活动 ， 未来还可能将核心舱上安装的太阳翼转移到两个实验舱两端 ， 这些都是需要航天员出舱才能完成的复杂工作 。
国际空间站作为半桁架结构 ， 又是由多国联合实施的复杂项目 ， 在建造期间 ， 航天员出舱组装了庞大的桁架机构、太阳能电池翼和加拿大机械臂移动服务系统 ， 并为美国命运号实验舱、日本希望号实验舱和欧洲哥伦布实验舱安装了众多舱外设施和科学试验载荷 ， 还更换过控制力矩陀螺和蓄电池 。
2021年 ， 俄罗斯航天员在国际空间站上为迎接科学号实验舱的到来 ， 执行了两次舱外活动来连接电缆 。
2021年7月 ， 科学号实验舱发射升空并成功对接国际空间站后 ， 俄罗斯航天员又进行了多次舱外活动 ， 执行诸如机械臂、气闸舱、附加散热器和舱外载荷固定装置的在轨检测和安装任务 。
应急抢险非我莫属
虽然人类在外太空十分脆弱 ， 但空间站作为一个复杂和精密的系统 ， 不仅建造时需要航天员的在轨装配和维护 ， 一旦出现故障也需要航天员应急抢险 。
载人航天任务人命关天 ， 科研人员在执行每次任务前都会做好各项预案 ， 但天上的突发情况通常属于“意料之外”的范畴 。例如 ， 空间站的计算机控制系统突然出现故障 ， 载人增压舱段内发生了火灾或虚警 ， 舱内出现不明气体或检测到气体泄漏等 ， 都需要航天员当机立断做出决策和处理 。
通常来说 ， 这种非正常情况一旦发生 ， 墨守成规的空间站控制系统很难给出最优的解决方案 ， 甚至它本身就是需要解决的问题 。这时 ， 只有航天员依靠自己的知识和经验来解决问题 ， 也只有空间站上的航天员能根据现场情况随机应变进行判断和处理 。如果没有航天员发挥主观能动性进行应急处理 ， 很难解决这些意外出现的事情 。
空间站建造阶段 ， 各个子系统还没有经过时间的检验 ， 容易出现各种问题 ， 应急抢险是最艰巨的任务 ， 也是对航天员要求最高的任务 ， 更是航天员非我莫属的场合 。
俄罗斯的和平号空间站曾两次出现巨大危机 ， 航天员都发挥了不可替代的作用 。1997年2月 ， 和平号空间站上突发火灾 ， 舱内充满了刺鼻的烟雾 ， 航天员一时伸手不见五指 ， 他们取下墙上的灭火器扑灭火焰 ， 之后又调整恢复空气成分 ， 还修复了部分受损设备 。

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运行在太空的和平号空间站
?另外 ， “和平号”还遭遇进步号货运飞船的撞击 ， 致使太阳翼受损 ， 光谱舱被撞开大口子 ， 导致空间站电力不足旋转失控 ， 好在航天员紧急关闭了舱门 ， 切断了舱门处的电缆 ， 并动用飞船发动机初步控制了姿态 ， 才让“和平号”起死回生 。
【空间站建造：天上有人好办事儿】这些空间站应急抢险的事例证明 ， 航天员在空间站建造中发挥着重要的作用 。

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