魅族收购案尘埃落定，吉利不是唯一跨界玩家( 四 ) 发酵许久的魅族收购案尘埃落

今年3月份，魅族表示正在研发FlymeForCar车机系统，主要包括提高乘客安全性的预警功能、车内物品监控功能和自动车内驱蚊等改善乘坐体验的功能。由此可见，车载系统的研发早已进入魅族的日程表，这和吉利的发展方向高度吻合。
而想要给用户提供全套服务，手机这个智能终端是一个很重要的媒介。从这个角度看，吉利、蔚来造车和苹果、小米造车都是出于同样的原因，那就是打造专属的软硬件一体化生态系统，将用户牢牢绑定在自家产品上。
问题的关键就在于，苹果有自己十分强大的iOS生态和智能手机业务，吉利、蔚来这些车企却没有缺乏手机基因。
李斌就曾抱怨，自从华为被制裁、大量用户改用苹果之后，给其车载系统的开发带来了不少麻烦。
“苹果的生态太封闭了，比如蔚来的第二代平台标配UWB超宽带无线通信技术，但苹果又不开放接口，对用户来说就很被动。”
现阶段，消费者或许还不用为“让手机适应汽车”还是“汽车应该适配手机的生态”而伤脑筋。但随着智能车联网技术的进一步发展和普及，生态不兼容的问题会愈发突出。无论是如李斌所言出于战略防御，还是考虑软件订阅服务等增收途径，头部车企都很需要拥有一个终端入口——手机就是最好的选择。
尤其是在智能驾驶技术渐趋成熟的情况下，另一家汽车巨头特斯拉的成功经验就足以证明，智能车联网的商业化潜力有多大。
去年7月份，特斯拉推出全新的全自动驾驶（FSD）订阅服务，新用户每月付费标准199美元，老用户（此前购买过EnhancedAutopilot服务的用户）则为99美元。该消息一出，摩根士丹利就发布研报表示，特斯拉从订阅服务中获得的利润和毛利率大有希望超过整车销售业务。
事实上，马斯克不是没动过进入手机市场的心思。
今年4月份，马斯克在个人推特上置顶了一条招聘手机专家的动态。而根据外媒的爆料，特斯拉最早可能在明年推出自己的首款智能手机，甚至命名ModelPi都已被泄露，传言愈演愈烈。
苹果造车计划已经进行许久，难关重重却也一直在往前推进；特斯拉造手机虽然还处于传闻阶段，但空穴来风未必无因……这两个来自手机和汽车行业的领头羊都如此积极，身后的追赶者又怎么可能懈怠？
这一切就正如李书福所说，吉利做手机是必然，而且一定要坚定决心。
“手机业务对于整个吉利汽车工业来讲，意义非常深远。手机更好地发展就能带动车机的发展，车机协同发展能推进智能座舱水平不断提升，一切都是为了帮助智能汽车不断提高竞争力。”
由此可见，虽然智能手机这一场硬仗不好打，吉利也一定要打下去。
写在最后
天眼查数据显示，过去一个月吉利紧锣密鼓成立了4家新公司，包括星纪时代信息技术有限公司、星纪时代网络技术有限公司、星纪连时代控股有限公司和星纪连时代企业管理咨询有限公司。而这些子公司所涉及的业务范围，也囊括终端设备、软件及芯片开发与制造、商务咨询服务、互联网直播技术服务、互联网游戏服务等各个领域。
总而言之，吉利真的在下一盘大棋，往各个关联领域全面扩张，积极寻找下一个营收增长点。换个角度看，手机是吉利这一系列扩张计划的其中一环，但也是核心的一环——将手机作为智能终端，连接吉利全新打造的软硬件生态，以迎接万物互联时代带来的新商机。
经过几年的发展，万物互联早已不是一个简单的口号，已经展现了实打实的商业价值。从苹果、小米再到特斯拉，其智能生态链的成功，都印证了智能物联网市场的强大商业潜力。吉利高调入局手机市场，看中的也是背后这个大金矿。