规范来了！专家解读地铁AFC系统如何服务出行( 二 ) 本文转自：交通发布什么系统

而如今，北京轨道交通有了覆盖全系统、完善的AFC系统技术标准，解决了硬件设备整机互换、模块互换、软件互换的难题，各个厂家的模块可以像电脑插入U盘一样兼容。此外，深圳也正在推进AFC系统设备部件标准化以及软件版本的统一工作。
对于层出不穷的业务需求和新技术发展， AFC系统建设和改造面临着巨大挑战。李郁认为，《技术规范》对AFC系统的性能要求和安全性等各方面都提出了系统性的规范，这些依据对于AFC系统的应用、推广具有重要意义。
《技术规范》提出，对车站终端设备以及车票发售与回收模块、纸币处理模块、闸门及通行控制装置、票证读写模块、二维码模块等专用模块的安装尺寸、硬件配置、接口要求宜支持物理互换和逻辑互换。对此，景岩表示，以前，由于集成商、设备不同，不同线路的模块不通用，通过制定模块标准，可实现设备和模块的相互通用。
【规范来了！专家解读地铁AFC系统如何服务出行】
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在广清城际铁路花都站，广州公共交通和“铁路12306”两套票务系统并行。采访人员林楚忠供图
“生物识别、云计算、区块链等新技术都为AFC系统变革提供了外部动力，也为AFC系统升级带来挑战，《技术规范》提出系统软硬件要尽量标准化，从而降低系统升级时间。”张莉介绍，标准化建设可以引导城市提升AFC系统建设水平。
自动售票机票卡发售时间是多长？自动检票机每分钟通行多少人？针对AFC系统的各项服务能力水平，《技术规范》都提出了明确要求。“《技术规范》还重点提出了关系到系统可靠性、可用性、可维护性和安全性的检验测试。”张莉表示。
《技术规范》指出， AFC系统投入运营前，鼓励按照有关技术标准开展样机检测、扩大范围检测和接入运营检测等质量检测，提升设备运行质量。
据了解，目前北京市、广州市、上海市、深圳市、郑州市等地轨道交通都逐步开展了AFC系统的检验测试工作。其中，北京还建立了AFC系统专业检测中心，起到从源头管控，把好系统软硬件服务水平的作用。
“《技术规范》为建设AFC系统经验不足的城市提供了方向，告诉他们系统应当具备怎样的功能、提供怎样的服务、如何确保系统安全等等。”张莉说。
面向乘客出行需求
跨城市坐车不用再下载多个App了
“两地乘车码互通以后，出行方便多了，去广州不用再多弄一个乘车二维码了。”深圳市民王先生说。
2021年12月，深圳、广州地铁乘车码互通项目上线，通过深圳地铁及广州地铁App ，可实现两地轨道交通乘车码的互联互通应用，不仅方便了市民的跨城出行，同时对粤港澳大湾区协同发展、区域轨道交通互联互通起到积极示范作用。今年，成都与郑州、苏州与南京、呼和浩特与天津等城市的地铁乘车二维码也实现了互联互通，极大方便了市民跨城市乘坐地铁出行。
“在服务范围上， AFC系统从本地化服务逐渐向区域交通一体化、全国互联互通发展。”周世爽表示，《技术规范》对跨城市、跨方式等出行服务，提出了“一码通行”等服务要求。
除了城市轨道交通跨区域的“一码通行” ，《技术规范》还鼓励城市轨道交通二维码车票、一卡通卡等乘车凭证，与当地市域（郊）铁路、城际铁路等实现票制互通、支付兼容，实现“一票通达”“联乘优惠” 。