规范来了！专家解读地铁AFC系统如何服务出行( 三 ) 本文转自：交通发布什么系统

“持羊城通交通卡的旅客请走红色闸机刷卡进站，通过‘铁路12306’或在窗口购票的旅客请从蓝色闸机检票进站。”在广（州）清（远）城际铁路花都站，广州公共交通和“铁路12306”两套票务系统并行，旅客通过广州地铁App或羊城通公交卡进行实名认证，即可进站乘坐城际铁路，实现了实名制条件下的“一票通达” 。
景岩认为，《技术规范》对于地铁和市域（郊）及城际铁路互联互通提出的要求，将极大提升乘客不同交通方式的换乘出行体验。目前，全国多地都已实现跨市域的地铁乘车码互联互通，但是在与城际铁路的“一票通行”方面还在探索中， “通过实名制来实现地铁与铁路乘车的互通是发展趋势。”景岩说。
李郁表示，互联互通不只体现在城市间AFC系统的互通，《技术规范》还提到了AFC系统应与火灾报警系统、通信时钟系统、综合监控系统等轨道交通其他系统形成互联互通，从而更好地支撑轨道交通总体运营和指挥调度。
“轨道交通领域的很多系统并不直接和乘客产生交互，而AFC系统则是直接面向乘客的。关注乘客的需求和出行效率，是建设AFC系统时的基本原则。”李郁表示。

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武汉地铁汉口火车站工作人员协助乘客开通第三方App扫码乘车功能。特约采访人员产启斗供图
《技术规范》除了对AFC系统的功能效率作出规定，还指出车站每个自动售票机群组应至少有1台具备现金支付功能的售票设备正常使用；在检票方面，指出每个自动检票机群组应至少设置1台双向宽通道自动检票机。
李郁认为，《技术规范》在保证了乘客基本出行需求的同时，也体现了对老年人、残疾人、带行李的乘客等特殊乘客出行需求的关注和保障。
线上票务多元发展
个人隐私信息怎么保护？
2018年，北京市、西安市、深圳市等城市轨道交通陆续开启“扫码”乘车时代；2019年，济南市、贵阳市、广州市等地又进入了“刷脸”乘车时代。随着互联网票务多元化发展，购票乘车方式也逐渐由线下转为线上。
“手机NFC、二维码等线上支付方式缓解了排队购票、零钱难兑、票款清点等问题，也减少人力、设备等方面运营成本。”周世爽认为，多元化支付方式并存，也导致AFC系统面临着设备设施种类多、专用模块与设备整机兼容性差等问题。《技术规范》则对互联网票务平台的技术性能、网络可靠性、系统功能等方面提出了统一要求。
“之前AFC系统是相对封闭的系统，随着互联网票务出现， AFC系统需要与其他系统互通，需要确保其安全性。”李郁表示，对AFC系统本身而言，受到网络攻击的风险升高了；对乘客而言，由于在注册、开通业务时需要提供身份信息、人脸信息等，需保障乘客个人信息安全；对于地铁运营方来说，针对“先乘车后付费”等互联网票务特有的业务，也要控制风险，确保运营商收入不受损失。
在互联网票务运营安全方面，《技术规范》明确提出，互联网票务平台应保证乘客个人信息的采集和使用符合国家网络安全和个人信息保护有关规定。同时，应支持对用户欠款进行监控，并相应采取生码警告、禁止生码、生成并下发黑名单等处置措施。
景岩表示，目前人脸识别等进站方式正在逐步应用，存在数据被利用的风险，对于个人隐私数据的保护，各地还都处在摸索阶段，《技术规范》提出的互联网票务安全的相关规定十分符合目前技术发展面临的需求。