货拉拉发力跨城货运市场，满帮迎来了挑战者？( 二 ) 就在滴滴货运加快开城速度的

相比较而言，头部平台对模式上的复制打法更为熟悉，也更易其规模，而中短途市场恰好为其跨界提供了过渡的可能性，货拉拉此次大规模开城便是一个验证。
二、从同城到跨城
在 2020 年之前，同城货运平台对新市场的探索一直是“大动作没有，小试水不断”的状态，业内习惯于称这种状态为生态式发展。
在这个市场中，不管是从同城往跨省走，还是从跨省往同城走，实际上大家都看到了中间的机会：
第一，随着头部平台品牌认知度的渗透，运力的加入逐渐出现了分层。第二，客户本身的发货需求也不是单一的。第三，对客户而言，构建粘性和壁垒的一个重要影响因素在于，客户对于多种车型的需求能在一个平台上得到满足，全链条、全车型的满足是构建粘性最大的方式。
基于几点认知，大家会觉得这种跨界即是机会，但也是发展的必要。货拉拉的大车业务便是在这种背景下开始发芽。
根据货拉拉大车业务相关负责人透露，大车业务的发展经历了一个“自然生长-项目组运营-单独业务线”的过程，并且在短短两年时间内发展成为继同城之后 GMV 贡献最大的一条业务线。
2018 年底，客户主动向货拉拉反馈了大车需求，这也就是货拉拉此前所描述的客户溢出的需求，基于此，其开始华南的几个城市上线6.8米、7.6米、9.6米的车型，业务自然生长;2019 年，随着大车的自然流入，货拉拉发现这种业务具备复制的可能性，开始成立专门项目组运营，照搬小车的模式扩大运营范围至长三角、京津冀等经济带;2020 年，随着运力、客户流入的规模增加，由于客户结构、运力准入条件、管理标准等差异，开始把大车业务独立成一条业务线发展。
如此看来，从同城到跨城运输，是同城货运平台走的最为流畅的一个探索。
根据相关负责人介绍，货拉拉的跨城运输有几个特点：
1.车型覆盖：2018 年-2019 年，车型主要是6.8米、7.6米、9.6米，2020 年开始上线 5.2 米和 13 米车型，随着这两个车型上线，标志着跨城业务的主力设施已经基本全部覆盖完成。
2.运距覆盖：根据近几年的运营数据显示，虽然货拉拉理论上具备了更全的车型，但从订单占比上来讲，9.6米以下的订单占比为主流，另外，目前订单平均公里数是 100 多 km，尚未突破跨省运输的节点，货拉拉给这一业务定的平均运距在200km 范围。
3.场景覆盖：第一类是以直客为主，其逻辑在于减少中间环节，让货主与司机双方受益，但直客开发难度大，一方面，中大型的直客货主很难见到决策人，中小型货主数量多，但分布散，开发难度大。第二类是专业市场，特别是石材、钢材、建材、木材四大具有大宗需求的专业市场为主。第三类是物流客户，包括三方物流和中型物流公司。
4.覆盖城市：2019 年以前，其开城数量在 20 城左右，2020 年以单独业务线运营之后，其开始速度开始大幅上升，达到了 84 城，根据其业务规划，2021 年计划开城数量是 179 城，截止至目前，其开城数已经达到 116 城。
从这一项目的推动节奏来看，2020 年似乎是其业务爆发式增长的一年，大规模的开城背后的驱动因素有哪些?
三、寻找持续增长的引擎
对平台而言，如果只是服务好现有客户溢出的运输需求，它可能是流量变现的一种表现方式，但如果要真的把这个业务当做一个独立的业务线来看待的时候，它的逻辑就变得不一样。
正如货拉拉大车业务负责人所说的：“从 0 到 1 的角度来讲，背后有它的偶然性，但如果要从 1 到 10 肯定要找到持续增长的引擎。”