货拉拉发力跨城货运市场，满帮迎来了挑战者？( 三 ) 就在滴滴货运加快开城速度的

这意味，从同城到跨城的渗透中，其需要提炼共性，并找到差异化运营的改善点，形成一套与这一市场相对应的打法。
从共性角度来看，同城和跨城的匹配都有着临时性用车基因：流量+价格体系。
正如上面说到的，大车业务本身衍生于原有客户的溢出需求，本身有着打底流量的转化，车身广告同时可以去触达更多直客用户;另一方面，打法上也有着流量基因。
价格体系，在服务客户溢出需求的时候，前期运输距离在 100km 左右，计价体系还是按照原来同城“起步价+公里数”的计价体系，其实就是老用户会有溢出的需求，货拉拉正好满足了全车型覆盖的需求。
从差异化角度来看，不同的市场，对于开城逻辑、计价规则、运营管理等方面提出新的需求。
开城逻辑：同城是一个城一个城去开，跨城至少是两个城市一起开，对平台而言，流量有导入作用，当然也有引导作用。货拉拉大车业务的开场逻辑基于三个因素：第一，已有城市的落货城市;第二，基于对市场的认知，布局全国的关键节点城市;第三，通过内部数据，根据加入司机的密集度补齐城市。
计价规则：货运平台都是基于“信息发布-撮合交易-承运”的发展思路，当走到撮合交易这一步时，计价成为一个核心突破点。前期运输距离在 100km 左右的时候，“起步价+公里数”的计价模式差异不大，而随着应用场景的丰富，大公里数订单开始渗透，对计价规则提出新的需求。
基于此，货拉拉大车业务定价规则分为“起步价+公里数”定价模式和“一口价”模式。其中，“起步价+公里数”定价模式，适用短途货运服务场景，目前针对 80km 以内的订单;“一口价”模式是在长途线路运输中，将运费、高速路桥费打包成一个价格的计费模式，其计价逻辑为，根据市场价格水平和供需情况，按里程阶梯和线路设置不同价格，由平台定价，而不是由货主报价，双方磋商。
运营管理：对运力端的管理需要重新搭建，因为对大车司机的认知、对他们工作现在的认知、对运营模式的认知都有一个过程，尤其是在运力管理和运力准入要求上与同城有很大不同，大车司机的准入会更严格。
另外，在客群上要深度挖掘，在试水阶段主要服务客户溢出需求，而随着运力规模的复制扩张，平台需要对客户，尤其是前面所说的直客用户保持定向开发能力。
基于此，货拉拉大车业务负责人透露，今年公司会成立一支上千人的团队来保障大车业务的扩张速度。
从货拉拉对未来业务增长预期与投入力度来看，其似乎已经摸索出一套适合市场的打法，接下来表现如何?我们拭目以待。
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