老虎证券ESOP：滴滴赴美上市，又有多少程序员或将实现财务自由？( 二 ) 2012年冬天的北京

网约车行业发展至今，已经形成了独特的行业壁垒，其中最大的壁垒就是“钱”的问题。
以滴滴的效率和高达16%佣金率的加持下，其在2018年上半年亏损规模都达到了40亿元，而新进入者在没有痛点创新的前提下，想要挑战滴滴可能要承受百亿规模的补贴压力。
2018年滴滴运营高级总监孙枢曾经算过一笔账，如果美团打车保持30元一单的补贴，即使做到滴滴2017年总单量(74.3亿单)的20%，一年就要烧掉70亿美元。
事实上美团在对滴滴地位的挑战过程中，其烧钱速度确实是不慢，2018年美团的网约车司机成本达到了44.6亿元，2018年6月30日美团打车停止补贴后，其在上海地区的乘客活跃度比峰值下降了33% 。
在挑战滴滴的过程中，巨头美团甚至都有些吃不消，更不用说其他小型网约车平台了。
另外滴滴在9年的运营时间里，早已建立了车辆调度方面的标准化运营，也养成了乘客网络打车的使用习惯，这种体验感已经不是其他新进对手所能追赶的。
滴滴2020年全年活跃用户高达4.93亿人，其中3.77亿是中国客户。活跃司机数则达到了1500万人，其中中国区域的活跃司机高达1300万人。
综合来说，网约车老兵滴滴在市场占有率方面确实可以说是高枕无忧了。
在市场占据绝对优势的同时，滴滴的盈利能力也在2021年1季度全面转正，而接下来滴滴的任务可能就是继续放大自己的优势，并全面调高利润规模。
广阔的市场则给予了滴滴充足的发挥空间。
中国是世界上最大的出行市场，2020年中国出行市场规模高达5.7万亿人民币，并预计到2025年达到10.6万亿元，复合增长率高达13.3% 。
在巨大的行业红利下，网约车市场规模预计将在2025年增长至7000亿元，复合增长率达到32% 。
另外中国不断上涨的城镇化率也将不断冲高网约车市场的规模上限，而滴滴要做的就是徜徉在长期的市场红利下，在利润率上追求更大的突破。
股权激励总规模或达423亿元
在成立以来的9年中，滴滴在成为互联网巨头的同时也收获了超高的估值，据多家媒体公开报道，滴滴的估值可能处于700亿美元至1000亿美元之间。
高估值当然也成了造富工具，滴滴在9年间的成长过程中，通过股权激励也造富了无数员工。
2017年，滴滴通过了一项总规模最高达1.39亿股的股权激励方案，按照目前滴滴47.71美元/股的公允价值来计算，期权激励总价值高达66.31亿美元，折合人民币高达423亿人民币。
该计划可能存在的激励方式包括期权、限制性股票、限制性股票单位、股权增值权等，按照方案被激励人在接受股权奖励后将会受到4年归属时间表的约束。
一般情况下以股份为基础的奖励将会在开始日期的一周年归属15%、并在随后的几年分别归属25%、25%、35% 。
截止目前，滴滴已经向董事、执行官们授予了125万股普通股期权，授予其他员工及顾问4808.63万股普通股期权，以上期权的加权平均行使价为5.461美元/股。另外其他员工及顾问还被合计授予了720.02万股的受限制性股份单位。
截止2021年3月31日，滴滴已授予未行使的期权奖励为4888.73万股，加权平均行使价为5.73美元/股份。
【老虎证券ESOP：滴滴赴美上市，又有多少程序员或将实现财务自由？】限制性股份与限制性股份单位已授予未归属的数量达到了1840.71万股，此部分股份授予日的加权平均公允价为38.71美元/股。
总结
在经历了9年的成长，早已成为行业巨头的滴滴终于迎来了最终踏入资本市场的临门一脚，在资本市场的加持下，滴滴还能为大众带来什么样的成绩?我们拭目以待。