股票牛：比亚迪一掷千金，百亿电池开启新格局( 二 ) 前几日

今年的3月17日，有媒体报道比亚迪旗下弗迪电池发布了一则内部招聘信息，弗迪电池新工厂筹建处(欧洲组)正在筹建海外第一个电池工厂，该工厂主要负责锂离子动力电池的生产、包装以及储运等;招聘职位包括高级项目经理、主任工艺工程师、高级品质工程师、高级设备工程师等，工作地点为深圳/欧洲。由此可见，比亚迪目前也在同步推进电池生产的海外布局，正在筹建海外第一个电池工厂。
另外，近期与丰田、福特相继签署协议，将共同开发轿车、低底盘SUV的纯电动车型，标志比亚迪在海外市场竞争中取得了实质性的进展。
百年大变局，比亚迪C位“弄潮儿”
比亚迪的动力电池在全国排名第二、全球排名第4，虽然在短期内，国内第一的名头仍属于宁德时代，毕竟宁德时代拥有国内50%的市场份额。但万事都不是一成不变，而这变数就在于国际市场，亦如当年LG化学反超松下一样，比亚迪完全具备挤进全球前三的能力。
最新数据显示，2021年1-4月比亚迪新能源汽车动力电池及储能电池累计装机量约为7.428GWh 。而在2020年全年，该数据是12.598GWh 。换句话说，几年仅用了四个月，比亚迪的装机量就超过去年近60%的量能。
除此之外，比亚迪电池也在加速外供，4月7日，比亚迪CEO王传福透露，其向红旗品牌配套的动力电池已经出货。除了红旗，其他的客户均被保密，但市场推测福特或许是比亚迪的头号客户，还包括现代、奥迪、奔驰、丰田等均都传闻与比亚迪在电池领域有合作。几乎你能想到的知名汽车品牌，都和弗迪电池有所合作，这句话或许也并不是凭空而来。
汽车行业处在一个百年未有的大变局中，眼下新能源汽车的发展仍处于行业的初级阶段，行业竞争格局依然存在几大的变数。汽车产业崛起的核心竞争力是技术能力，而新能源汽车的核心技术能力可以分成三个阶段：传统制造能力、电动化能力、智能化能力。
在传统制造能力阶段，中国已经花了长达20年的时间，终于追赶上国际先进水平，在外资垄断多年的传统燃油车领域，15万以下的自主品牌车型已经具备非常强的竞争力。另外，部分品牌如一汽红旗等跻身30万以上的豪车领域，比亚迪更是位列前茅，这也成为了和造车新势力相比下绝对的优势。
在电动化能力阶段，比亚迪属于最早一批布局新能源汽车领域的企业，三电系统跻身储备深厚，纯电动平台的布局也十分积极，车型产品力也明显优于外资品牌，最重要的是拥有三电系统产业链，对于传统燃油汽车来说这就是绝对的优势。
在智能化能力方面，比亚迪与华为的合作，与海外知名汽车品牌的合作等都彰显出其顺应产业变革，积极布局智能网联的态度。
通过三方面的全面分析，比亚迪或将逐渐走向新能源汽车时代的C位，成为引领产业变革和发展的“弄潮儿” 。
文 |股票牛
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