[汽车之家 技术]在电动汽车刚刚粉墨登场那几年 ， 里程焦虑是所有电动车用户的心头之患 。然而随着电池技术的不断更新迭代 ， 能量密度的提高暂时缓解了里程焦虑 ， 却又带来了消费者对电池安全的质疑 。如何提供给消费者安全的动力电池？成了每个电动汽车制造商都急需解决的问题 。对于这个问题 ， 拥有国家队与造车新势力双重身份的岚图汽车 ， 试图通过一次动力电池众测挑战来证明自己 。

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起名讲究一个信达雅对于很多新能源汽车制造商而言 ， 电池技术的通用也是降本增效的一种手段之一 。同样的电芯装在大小不同的“盒子”里就可以匹配不同的车型 ， 技术本身并没有什么本质区别 。

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【安全永远第一 岚图电池安全技术发布会】在此次的电池技术发布会上 ， 岚图就发布了旗下的两款电池技术：琥珀电池与云母电池 。虽然采用的仍然是同一种电芯 ， 但考虑到两种车型在实际使用时场景的不同 ， 岚图的工程师为它们设计了截然不同的隔热技术 。

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所谓的有机硅复合材料其实是硅聚合物与低密度隔热材料以及阻燃剂的集合体 。这其中有机硅聚合物拥有绝佳的绝缘性能 ， 同时兼具耐腐蚀性与隔热性 ， 所以此前在电气行业也经常被用于绝缘材料当中 。而隔热材料与阻燃剂的加入 ， 进一步提升了复合材料的隔热和阻燃性能 。

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琥珀电池目前搭载在岚图FREE纯电版车型上 ， 而云母电池则应用在增程版车型上 。虽然两者在结构和材料上有所区别 ， 但其最终达到的目标都是一致的——保护电芯的安全稳定 。岚图将这两项电池技术命名为“三维隔热墙” ， 不仅满足了新国标的“5分钟不起火”要求 ， 更是达到了30分钟不起火 。甚至在经历电池系统热扩散试验之后静止50天 ， 仍然能够不起火、不爆炸 。远超国家标准的试验挑战所谓光说不练假把式 ， 除了发布技术之外 ， 岚图也迫不及待的向我们展示了这套电池到底有多“抗造” 。在中汽研的电池实验室里 ， 我们参观了三项安全测试挑战：挤压测试、模拟碰撞测试以及高温淋水测试 。

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挤压位置位于整车的A柱与B柱之间 ， 大约在驾驶员的躯干部位 。位置的选择也与很多整车碰撞测试当中的侧面柱撞项目接近 。通常来说 ， 一辆汽车发生碰撞首当其冲的是车身防撞结构 。在现实事故里 ， 很少出现电池包直接受到挤压的情况 。不过岚图的工程师表示为了凸显出这套电池技术的安全 ， 他们直接舍弃了车身结构 ， 让电池“直面危险” ， 以此来检验电池本身的安全设计是否满足他们的设计目标 。

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实验结束后 ， 工作人员对动力电池进行了1小时的静止观察 ， 结果依然是无起火、无爆炸 。这项“压力山大”的挤压测试挑战宣告成功 。

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