新赛道上，主流车企们的“慢变量”，如今开始厚积薄发历史就像一个车轮

历史就像一个车轮，滚滚向前。我们今天经历的种种变化，往往总能在岁月的车辙中找到相似的印记。2005年，安卓诞生；2007年， iPhone问世；2008年，手机进入3G时代，随即，移动互联网浪潮席卷全球，开始重构我们身处的世界。其时，苹果、谷歌、脸书等新兴势力是最受关注的明星，而曾经称雄PC时代的微软，似乎被人淡忘了。然而，十多年过去，微软不仅活着，而且越活越好，成为大型企业转型成功的经典案例。数据显示， 2021年，微软市值已达2.26万亿美元，仅次于苹果，位居全球市值最高上市公司第二。

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微软CEO萨提亚·纳德拉所著的《刷新》一纸风行，并令“刷新”成为“大象转身”的奥妙所在。在中国汽车业，有一家头部汽车企业和转型期的微软“刷新”气质十分相似，这就是上汽通用汽车。我们不得不承认，当前行业的关注目光纷纷聚焦到特斯拉、蔚小理等新势力身上，却很容易就会忽视了主流合资企业的“大象转身” 。最近，适逢上汽通用汽车“刷新”了自己企业司标。此间， Ultium——奥特能电动车平台中文名称的发布，以及一系列关于“电动化、智能化和网联化”重磅信息的到来，激发了外界对上汽通用汽车的强烈兴趣。

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在功夫汽车看来，这家合资标杆车企换标其实不是关键，重点在于背后迈向电动化、智能化、网联化时代的步伐，同时也“刷新”了外界对其惯有的认知：原来“大象转身” ，同样可以狂奔！（1）从“大象转身”到“大象狂奔” ，这是“长坡厚雪”的势能积聚汽车业的“三化”转型，是行业公认的“长期赛道” ，也是百年汽车业浪起潮涌的最大“慢变量” 。正如经济学家何帆在《变量》中所言：“慢变量是一种一旦打开就无法合上的趋势” 。慢变量所蕴涵的势能极大，但却需要多花一些时间来释放。越是体量巨大的企业，往往越会放大这种趋势。由于产业链条长、技术细分以及市场对产品可靠性近乎严苛的追求，决定了这条汽车业转型将持续非常长的一个过程。也正因如此，那些在燃油车时代累积了庞大体量，在市场上取得巨大成功的企业，往往被贴上了“大象”的标签。尤其是当大批体量更轻，标榜着“颠覆者”姿态的新势力入局时，更显得传统车企们的步伐有些“笨拙” 。有段时间，这似乎将预示着行业将迎来“格局再造” 。就像曾经不可一世的谷歌、脸书，一度超越了微软。然而，当“大象”完成转身，开始“狂奔” ，其爆发出的能量，就像雪球在漫长的雪道中不断滚落，势不可挡。众所周知，上汽通用汽车的母公司之一的通用汽车，具有行业最悠久的电动化和网联化的历史积淀。早在1996年，通用旗下就诞生了首款真正意义上的量产纯电动汽车EV1 。2009年，上汽通用汽车安吉星，更是首开了汽车网联化的先河。

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但对上汽通用汽车这种体量的企业来说，任何一个新技术、新功能的投入，都需要经过长时间，多维度的验证。一个最让我们印象深刻的例子，来自一位媒体同行在2016年时的“诘问”：当通用高层被问及特斯拉在2012年已经实现的OTA功能，为何通用却迟迟未能实现？通用的答案也很简单，无非是“安全”而已。事实上，后来的例子也一再证明，因为产品策略太过激进，新势力注定要踩的坑，一个都没落下：OTA意外操作，在马路熄火；续航虚标、电池起火，驾驶辅助失控……不胜枚举。